汽车电线又称低压电线，不同于普通家用电线。普通家用电线是有一定硬度的铜单芯电线。车线全是铜质多芯软线，有的软线细如头发，几根甚至几十根软铜线用塑料绝缘管（聚氯乙烯）包裹，柔软不易折断。 由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造工艺也比其他常见的线束更加特殊。制造汽车线束的系统大致分为两类：

  1.按欧美地区划分，包括中国：采用TS16949系统控制制造过程。

  2.日本：如丰田和本田，他们有自己的系统来控制制造过程。随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，电器元件会越来越多，电线也会越来越多，线束也会越来越粗、越来越重。因此，先进的汽车都引入了CAN总线配置，采用了多路传输系统。与传统的线束相比，多路复用装置大大减少了电线和连接器的数量，使布线更加容易。

  常用汽车线束中线材的常见规格包括标称截面积为0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米（标称截面积 日系车常用的面积有0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），各有一个允许负载电流值，用于不同电力电器设备的线材。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、车门灯、顶灯等；  0.75规格线适用于牌照灯、前后小灯、刹车灯等； 灯等；  1.5号线适用于大灯、喇叭等； 发电机电枢线、地线等主电源线需要2.5～4平方毫米的线材。这个只针对一般汽车，关键要看负载的电流值较大。比如电池的地线和电源正极线都是单独使用的专用车线。它们的线径比较大，至少有十几平方毫米或更多，这些“巨无霸”电线不会编织到主线束中。

在布置线束之前，应提前画好线束图。线束图不同于电路原理图。电路原理图是表示各种电气部件之间关系的图像。它不反映电气元件是如何相互连接的，也不受每个电气元件的尺寸和形状以及它们之间的距离的影响。线束图必须考虑到每个电气元件的尺寸和形状以及它们之间的距离，还要反映电气元件之间的连接方式。线束厂的技术人员根据线束图制作线束接线板后，工人们按照线束板的规定进行剪裁和布线。车辆的主线束一般分为发动机（点火、电喷、发电、启动）、仪表、照明、空调、辅助电器等，有主线束和分支线束之分。车辆主线束有多个分支线束，就像树杆和树枝一样。整车主线束通常以仪表板为核心部分，前后延伸。 由于长度关系或装配方便，部分汽车线束分为前线束（包括仪表、发动机、大灯总成、空调、电池）、后线束（尾灯总成、牌照灯、后备箱灯）  、顶篷线束（车门、顶灯、音响喇叭）等线束的每一端都会标有标记的数字和字母，以表示电线的连接对象。操作人员可以看到标记可以正确连接到相应的电线和电气设备，这在维修或更换线束时特别有用。同时线材的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂定制的标准。我国的行业标准只规定了主色。比如规定单黑色为地线专用，红色单色为电源线，不能混淆。 线束用编织线或塑料胶带包裹。为了安全、加工和维修方便，已经取消了编织线缠绕，现在用粘性塑料胶带缠绕。线束与线束之间以及线束与电气元件之间的连接采用连接器或接线片。连接器由塑料制成，分为插头和插座。线束通过连接器与线束连接，线束与电气元件之间的连接是通过连接器或接线片。

  材料汽车线束对材料的要求也非常严格：包括其电气性能、材料排放、耐温性等，都高于一般线束的要求，尤其是在安全方面：如方向控制系统、 刹车等。对重要部件的线束有更严格的要求。

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