上海，虹桥商务区，威马汽车总部大厦一层，威马首款纯电轿车的原型车——Maven以及几款在售车型静静地摆在那里。

年内，以Maven为原型的威马首款纯电轿车M7就将发布，计划于2022年下半年开启量产交付。

与其他新势力汽车品牌的创始人相比，威马汽车董事长沈晖出身于传统汽车行业，是不折不扣的“行业老兵”。

这个标签曾是他的“光环”，也常常是外界关注威马的看点。

焦虑吗？压力大吗？威马的挑战来自哪？

尽管外界的声浪此起彼伏，坐在我们对面的沈晖却很淡定。他说，新能源汽车产业仍处于“黄金十年”，尽管威马面临诸多挑战，但他对未来很有信心。

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发展至少还有十年黄金期

汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为威马汽车上海车展媒体发布会致辞

A：中国汽车市场转向新能源已经是不可逆的趋势，所以在2015年时，我们创立了威马汽车品牌，我们专注于智能纯电动汽车领域，是想为年轻群体打造专属的国货潮牌，最终解决中国主流市场的智能出行需求。

“国潮”这个概念在时尚、潮流等消费品领域已经比较成熟，但在汽车行业还是个新鲜概念。

和传统车相比，新能源智能电动汽车其实更像是与数码、智能密切相关的“三C产品”。我认为，要在这一领域打造全新的品牌印象，没有历史印记反而会是我们的优势。

与传统车交付后不会再产生变化不同，随着智能网联技术的发展，“千人千面、常用常新”在智能电动汽车领域成为可能。

用户最初拿到的车可能是一模一样的，但用久了就会越来越不一样——智能电动汽车能够通过数据交互的方式了解用户的的驾乘习惯，并通过OTA（空中下载技术，相当于系统升级）为用户推送更符合其习惯的功能。

此外，我们认为有部分年轻用户可能没有买车的需求，遇到出行场景可能会选择租车或网约车，这个趋势是存在的，所以威马也规划了to B市场，并在网约车、租车等领域（海南市场）进行过相关尝试。

今年下半年，我们将针对出行市场，正式对外发布威马E.5车型。

A：我曾有幸在美国的500强、欧洲的500强以及中国的500强企业任职，涉及电力、零部件以及主机厂等方面，不仅对电池、电机等电力市场比较了解，对于传统汽车领域中的发动机、变速箱等也比较了解。

这些经历，让我能基于对新能源赛道的认知、对行业技术路径的了解以及对全球资源的调动能力扎身新赛道。

与此同时，我在上述这些企业负责的都是创新业务，这些业务的风险都比较高，也几乎都是从零开始。我对创业有深刻的认知，这两点，使我能够很快速地融入到新造车的洪流当中。

Q：今年越来越多企业纷纷跨界进入这一领域，跟五六年前企业刚创立的时候比，您如何看待市场格局的变化？

A：其实，在加入WTO初期，国内就曾掀起过一股造车热潮。美的、奥克斯、格林柯尔等家电企业都曾进军汽车业。

这一波造车热潮同样如此，不管是特斯拉，还是百度、小米等互联网平台企业，大家都来参与，证明这个行业有前途、有潜力。

我认为新能源智能电动车行业起码还有十年的“黄金时间”。从电池到智能座舱，再到无人驾驶技术，整个行业的基础设施建设非常关键，怎样处理传统汽车与新能源汽车发展的存量、增量关系也是非常重要的。

最重要的两点是，在宏观政策的支持下、用户的认可下，行业大爆发的窗口期已经更加成熟。

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 这个行业不存在“赢者通吃”

借助Apollo平台的百万级云算力，威马W6实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

Q：“十四五”新开局，全国不少地方都将发展新能源汽车产业列入规划。威马如何看待这样一轮发展机遇，当下的危机和挑战在哪？

A：碳排放、碳中和以及新能源汽车产业发展规划，对威马而言都是“东风”。

威马在线上有将近300万粉丝，除了抓住这些政策机遇，我们更需要做好自己的份内事，打造足够强大的产品以及交付能力，让更多用户去使用我们的产品和服务。

新能源智能汽车的市场非常大，可满足用户需求的场景非常丰富，这也意味着这个行业没有“赢者通吃”的概念。目前全球每年交付约1亿三千万辆新车，能做到其中的10%，就已经是全球老大了。

但一个基本的门槛就是交付能力。

眼下造车新势力的“遍地开花”不过是一种错觉，目前市场上真正能交付1万辆以上的智能汽车品牌企业只有6家。

交付不是件简单的事，基本上所有品牌交付初期都会有一些磕磕碰碰，而新能源智能电动汽车既要强调质量，也强调智能体验，还需要“跑量”。

Q：即便如此还是很看好这一领域？

A：这是一个基数低、但增长率很快的新兴领域。所有入局者的竞争不过是一部分，更重要的则是让潜在用户了解到智能电动汽车有什么不一样。

随着新能源汽车市场成熟度不断提升，我们认为，15-25万元主流市场将迎来爆发期，市场格局将呈现 “纺锤型”特征。

这也是威马从创立之初就瞄准15万-25万元这一区间的原因所在。我们希望在这一价位区间成为专家，也希望成为智能汽车领域这一价位段的冠军。

新能源智能汽车是个有趣的行业，30万元以内的品牌都想往15万-25万的区间去走，10万元以内的也想往这一区间去走。

但目前阶段而言，大家都必须先在自己所处的主流市场中站稳。威马的优势是在这一细分市场起步早，且一直在这个市场中迭代更新自己的技术。今年1到4月，威马的销量已经比去年同期翻了一倍，这一数据要比汽车产业平均增长速度快很多。

Q：威马的工厂在温州，总部在上海，是一个很“长三角”的品牌。怎么看待浙江发展新能源汽车产业的机会？

A：威马和浙江渊源颇深，我的父母都是浙江人，而我自己在美国回来后涉足汽车领域的第一站就是浙江宁波。当时宁波的汽车工业刚刚起步。

到我在上海注册成立威马，其实我们的很多资源也都在浙江。浙江有非常好的营商环境，我们的基地在温州，得到了当地政府的大力支持。

从2018年9月底上市第一台智能纯电SUV-EX5交付至今，威马已经交付了超过五万辆威马EX5汽车，都是在温州基地制造的。

供需两端来看，浙江也非常有优势。供应链端，威马有近八成的供应商集聚在浙江宁波、温州、台州等地，也涉及到部分研发、供应链管理和销售服务功能；

用户端，浙江消费者对新能源智能汽车这类新事物的接受度、认可度都比较高，威马的线下店已经覆盖浙江主要的地级市，目前已经有24家，很快又会新增3家。

从区域产业发展来看，浙江省的产业布局也会更有优势。既有传统汽车、新能源汽车“两手抓”的行业“老大哥”吉利，也有合众、零跑等价位段空间与威马有所差异的新能源新秀。

威马、合众、零跑都是“浙江造”，未来也有能力更好发挥产业链、供应链的共享优势。

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现在是威马最理想的状态 

A：同一家供应商也会有不同的产品系列，从硬件到软件，各家还是要比拼各自的能力。

比如，在最新出品的W6中，威马采用了全球最先进的高通8155芯片，能够提供超强算力，一辆车上会有2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同。

每家的品牌定位也不尽相同，威马更偏向年轻家庭，因此我们更强调家庭特性，我们的后排座位会非常舒服，给头部、脚部都留出了舒适空间。

我们在浙江温州、湖北黄冈有两个智能制造基地。自动化程度是顶尖的（自动化率100%），人工不参与任何生产工作，仅负责查验，而威马电池包的研发制造、供应链管理和维护也都是自己在做。

温州基地实际上不只是生产制造而已，还包括质量管理、用户运营等功能。

说直白一点，自动化程度高，或许花钱都可以做到，但威马更引以为傲的是数字化程度，我们从零开始规划自身的制造能力、质量管理能力，能够为用户带来体感很强的C2M定制化服务。

威马汽车第三款全新智能纯电动SUV W6量产仪式

A：威马的名字是Weltmeister，取自德语的“世界冠军”之意。我们认为传统汽车的冠军是德国，取自德语一是致敬，二是为了创造一个好的国际印象、争取市场机会。

去年12月，威马汽车与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X正式签署战略合作协议，将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地，加速开拓海外市场。

威马的团队本身也比较国际化，有来自美国、加拿大、英国、瑞典的同事。

这两年我们更多聚焦在增速较快的国内市场，但我们在亚洲、欧洲已经有一些提前布局，接下去也将在美国布局。

我们认为在3万欧元、3万美元的价格档，威马具备较强的竞争优势，我们对这些海外市场相对熟悉，但需要按照各国的标准进行多项改动，通常需要18个月到两年的前期准备时间，海外市场的爆发对于威马来说不是技术问题，是时间问题。

Q：国内这么多家新势力，同时智能电动汽车的“大头”仍是特斯拉，会焦虑吗？

A：一个新市场出现，肯定会是高端市场或低端市场先爆发，主流市场会稍慢一点。就好像智能手机一开始是苹果领跑，但现在华为、小米、oppo、vivo都出现了，威马定位就是要做小米、华为这样的主流市场。

新能源汽车行业赶上了很好的时代。过去工业强国的产业代表就是汽车，德国、日本、美国，都经历了汽车工业的“洗礼”。

传统汽车是内燃机时代所有技术的集成，总体技术不高，是做不出汽车的。中国现在造车技术也在不断升级，要一下子超过这些积累了上百年经验的国家是不现实的，但换个赛道，中国是有可能的。

在新能源智能汽车领域，中国是领跑者。特斯拉进入中国市场，其实也是在加速中国新能源汽车市场的发展与成熟，对于威马来说是好事。

Q：感觉这一领域的曝光度非常高，任何风吹草动都被大家关注。这会给威马的发展带来不一样的压力吗？

A：行业肯定会有起起伏伏，我比较乐观，因为这个行业足够大。

在新势力涌现前，国内已经做了好几年的新能源汽车，但这些汽车都不是智能汽车，消费者也更多是因为政策补贴、牌照限制原因在买单。

但从2018年开始，新势力的交付其实让用户对新能源智能汽车有了更多体验。

智能座舱、无人驾驶、“三电”（电池、电机、电控系统），新能源智能汽车比拼的无非是这几样。

虽然行业面临很多发展的不确定性、挑战或者是困难，但用户需要、政府支持是强大的推力，我们要做的就是怎么样让用户喜欢我们、怎样在体系内更好地提升我们。

Q：近日市场上有“威马掉队”的议论声，对此您作何看法？

A：大品牌在一个行业中的优势肯定是多维度的，但每个品牌都在经历自己的攻擂和守擂。威马没有全方位的落后，与对手差距也没有那么大，我觉得这是威马最理想的状态，我们在按照自己的节奏稳步发展。

今年上市的威马W6至今已经收获了超过1万个订单。在我们的6月订单中，20万元以上车型占比超过了40%。

下半年M7、E.5车型的发布，也意味着我们已在正式布局双品牌战略，深耕个人市场、出行市场两条产品线。

近期，威马也成为业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企。我们会用实力和责任来回应市场。

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文章转自 微信公众号 涌金楼