编者按： 对于汽车行业而言，从未像今天这样迎来巨变时刻。 新旧势能格局转换，产业“新四化”转型，面对全新的未来，吉利、零跑、威马、合众这些浙产新能源汽车能否抓住这个千载难逢的机会？ 对于造车新赛道，这些企业的掌门人有着怎样的战略考量和前瞻布局？即日起，涌金楼推出“对话新能源汽车掌门人”系列。
· 掌门人印象 ·
截至今年6月，零跑汽车2021年累计订单21515台，位居中国造车新势力第四位。
从安防到新能源汽车，是什么样的契机让他选择跨界？跨界后的他经历了怎样的历程？对于中国新能源汽车产业，理工科出生的他有着怎样的思考，又做了哪些布局？
01
“一个非常大的赛道”
A：每一次新技术革命都有一个趋向，那就是有很多企业开始涉足某一行业。
2014年，国家鼓励非造车企业进入新能源汽车行业，我也看到了这个机会点，认为新能源汽车是未来一个非常大的赛道。于是，2015年就成立了团队开始进入这个行业。
Q：从安防跨界到新能源汽车，您觉得自己有什么优势？
A：电动车是一个以汽车电子为主体的产品，核心技术就是“三电”——电池管理、电机和电控。如今，还包括智能驾驶、智能网联。而这些技术都是基于电子的技术。
为什么说华为、小米造车比别人有优势？因为它们也是搞电子的，这类企业不见得比传统搞机械的弱，而是更有优势。
Q：所以您一开始就觉得自己有优势？
A：对！特斯拉也一样，原来不做汽车，马斯克也是做IT的，道理是一样的。
Q：听说零跑最近喜提造车资质，从2015年开始进入这个行业，到2021年终于拿到造车资质，那一刻心里应该比较激动？
A：是的，我们今年4月21号正式拿到资质。
这是个很大的准入门槛。之前我们有自己品牌的产品，有自建工厂，还有储备技术，只有真正有了资质以后，才可以不受制于代工厂，更好地去做市场，把企业做起来。
Q：刚一入局就遇到这个大难关，想过退出吗？
A：那没有的。从事一个行业，实际上更重要还是技术的积累，研发是先行的，当然制造也很重要。
所以前面5年里，我们更多的精力花在了核心技术的积累上。零跑2015年成立，2019年才开始出产品。
02
“目标：冲刺新势力前三强”
Q：去年零跑销量达到上万辆的规模，今年预期多少？
A：6万辆以上，目前计划是这样的。
Q：在中国新能源汽车市场里，您认为零跑处于什么方阵，未来目标是什么？
A：到今天为止，要从两个方面去看格局。第一，技术储备。第二，最现实的，大家最容易看得见的就是销量，这是两个主要的储备。储备足，核心技术积累比较充分，意味着未来发力的基础会更好。
6月份，零跑T03单车型上险量位居第三位，超越蔚来单车型。我说的上险数是最客观的，是保险机构出具的数据。
所以目前看，零跑还是处于比较好的水平。包括我们的SUV产品C11真正交付以后，零跑冲刺造车新势力前三强，以及所有造车企业前十强的信心会更足，这是我们需要去努力争取的目标。
Q：前段时间上海车展，您去了有何感受？
A：今年上海车展最明显的变化是热点在转变，大家对新能源汽车的接受度提升了。对造车新势力也好，对新能源汽车也好，大家已经看到了曙光。我们对自己非常有信心。
目前，中国市场上新能源汽车销量已经占到汽车销量的10%，这是一个很大的转折点。后续新能源汽车将会迎来爆发期，这是可以肯定的。
03
“我还是最关注研发”
A：最难的时候应该是新冠肺炎疫情暴发前那一段时间，持续了春节前后一个季度。我们的第一款车卖得不好，新车型又没有上来。非常焦虑。
原本定好去国外旅游，那个时候真没心情了。刚好疫情原因去不了，就把自己关在家里好好思考了一个多月，思考接下来怎么做。
Q：那到什么时候开始好起来？
A：第二款车T03去年5月上市以后，销量从刚开始每个月的500、600台，到后来过千，再后来一个月卖到2000、3000台，开始有信心了。
说明大家对这款产品接受度非常高，证明我们的产品，我们所有的核心零部件都是过关的。
零跑所有的核心零部件都是自己研发的。包括动力总成、电池管理系统、车机互联系统、智能驾驶系统等，全部都是自己设计制造的。
Q：疫情期间闭门在家，您在思考什么？
A：C11的整个策略。成本控制怎么样做到极致，产品定位定义如何更加清楚，从成本计算到这个车准备怎么打市场，那段时间把这些策略想得比较清晰了。
我这个人比较喜欢技术，钻研技术可以让我静下心来。比如通过什么技术可以做到每度电成本最低，那段时间我也想了很多方法，现在已经开始应用了。现在零跑自己研制的电池包采用大模组方式，每度电至少可以降低100多元。
从目前的市场反馈来看，那段时间的思考还是有效的。C11从今年1月1日接受预订，今年9月份交车，每辆售价159800到199800元。
截至目前，已交2万元定金的用户超过5000。其中70%的用户另选了1万元的选装包。
Q：您一天开几次会，您最关注的是什么？
A：一天至少5-6个吧，70%都是跟研发相关，我还是最关注研发。
研发由我直接抓，同时研发线上还有三个副总裁：
一个负责整车研发，包含造型以及所有的车身、底盘；
一个负责车联网、智能驾驶、整车控制器；
还有一个负责整个电机、电控。
整个公司现在正式员工有1600人，其中研发人员快到1000了，今年扩张很快。
04
“市场，正处于春秋战国时代”
Q：如今在新造车势力里面，排在头部的几家位次相对稳定，是不是说目前市场格局已经形成了？
A：没有，这个市场还是在不断变化，可以说正处于春秋战国时代。还会不断有人涌入，我认为至少到2030年才会格局初定。
Q：春秋战国的提法很有意思。
A：从产业本身来看，一方面这个产业还没有完全成熟，是一个正在升起的产业。
从产业竞争来看，所谓的春秋战国，指的是既有传统的造车企业，又有新造车势力，还有不断涌入的资金实力雄厚的跨界大佬。
所以，谁能胜出，这个都还需要时间来检验。
2025年会是一个分水岭，因为今年开始宣布造车的，产品通常情况下会在2024年、2025年入市。到那个时候，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。
Q：这个过程当中，您认为哪些因素会是能够跑出来的决定因素？
A：首先要解决资金问题。以零跑为例，我们已经很节约的情况下，连工厂加所有的投入也达40个亿。资金将是所有车企面临的问题。另外还有产品和市场。
我认为每一个都要能够解决才能够往前走，缺一不可。
Q：您说到资金，现在新能源汽车产业背后资本推动明显，会不会像前些年一样热过头，以至于资本过后一地鸡毛？
A：那个时候已经过去了。
Q：您觉得过热的时期已经过去了？
A：对。四五年前零跑刚入局时，中国市场上号称有200来家新造车企业，现在剩下不到10家。
如今的新入局者多是企业级行为，像小米、百度等，它们是一个成熟企业的行为，自带资本进入，不是初创公司。
我认为现在是中国新能源汽车的中场了，而不是刚刚开始的阶段。
Q：如今竞争越来越激烈，您觉得压力大吗？
A：对于我来说，可能会好一点，我已经成功了一次，没有那么大的心理压力，当然没有压力也不可能。总体而言，现在我觉得还是非常有信心的。
05
“浙江有条件做好新能源汽车”
Q：您二次创业依然选择浙江，对浙江的汽车产业、环境、发展的优势、后劲，您怎么看？
A：关于汽车产业，浙江实际上是很有条件把它发展起来，而且也很有必要去发展，这是一个大的结论。为什么这么说呢？
汽车工业作为制造业的集大成者，浙江真的很有必要去发展。事实上，浙江发展汽车产业的条件也是得天独厚的。
浙江的汽车核心零部件配套能力强，像新能源汽车的电机、电控，浙江也有着良好的配套能力。
第二个，浙江的地理位置，从运输成本来看，它四通八达，整体平均的移动距离是有优势的。同理，汽车零部件的运输上，可以减少配套的运输距离。
第三个，电动汽车是一个电子产品，而数字经济正是浙江的优势，像在杭州，高新技术企业集聚，阿里、海康、大华、新华三、华为杭州研究院等都在做汽车电子。
事关未来汽车的智能化、网联化、自动驾驶等方面，浙江集聚大量人才，这也是极具优势的。
第四个，刚刚也说到造车需要政府财力的支持。比如说像杭州、宁波，财力很充分。
汽车是一个投资很大的产业，需要政府联动，同时它所带来的效益也是空前的。比如说整车销售产生GDP以外，还有可以带动和周边核心零部件企业来建厂，就产生了二级GDP，再到三级，包括所有人员的消费。
Q：产业链比较长。
A：对。你去看上海、北京、广州，汽车产业对当地城市的GDP贡献有多大？它是绝对的支柱产业，举足轻重。
-THE END
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