随着汽车互联，新能源技术，自动驾驶的兴起，汽车照明也在逐步走向智能化。车灯作为视觉件和安全件有望成为车辆数据流输出端的核心载体，实现从“功能”到“智能”的功能升级。LED技术特别是矩阵式LED、DMD、OLED、Mini LED等技术的不断进步和成熟，像素级ADB、MLA、DLP等智能车灯技术层出不穷，推动汽车车灯向电子化、智能化升级。

车灯能通过与摄像头、导航以及雷达技术的融合，以交互图像、光影变幻等方式实现信息的传递，增强车与人之间的互动、汽车与其他道路使用者的沟通，增强多种场景的安全驾驶体验。同时，流线型、窄薄化的设计，使灯具更具科技感。 下面就10项大家关注的技术做个介绍：

1，ADB

2，DLP

3，贯穿式尾灯

4，自定义数字灯光系统

5：图像交互

6，OLED发光

7，Surface LED 面光源技术

8，车灯与传感器的融合

9，造型趋势

10，激光大灯

1：ADB

ADB（AdaptiveDriving Beam） 自适应远光灯，是一种能够根据路况自适应变换远光光型的智能远光控制系统。它将一个完整的远光光斑通过特殊的光学模组、电子控制变成由多个光学照明分区组合成的远光光斑。当路面出现车辆、行人等目标时，由传感器（摄像头）、驱动电路组成的控制系统将关闭或调暗部分远光照明分区，从而避免对被照目标的眩目，同时保证清晰的远光照明。

随着LED封装技术的成熟和成本的下降，像素级ADB越来越普及，84像素及以上的ADB透镜模组的使用从高端车型开始向中低端车型下沉，

海拉展示ADB与DLP

海拉ADB展示

2：DLP

DLP（Digital LightProcessing） 即为数字光处理，可以说是照明分区更多的 ADB 车灯，也可以理解为有投影功能的汽车远光灯，在实现防眩目远光照明的基础上又增加了信息交互功能。

随着汽车互联，自动驾驶的兴起，汽车照明也在走向智能化，,车前大灯实现高清路面投影，在不久的将来会成为主流，甚至可能成为未来汽车的标配。正如常规投影仪能在屏幕上显示图片一样，DMD系统可以通过数百万的微镜面将光以符号的形式投影到路面,有助于提供开拓性的驾驶辅助以及与驾驶员的沟通，并能在各种驾驶情况下创造理想的光照条件。将道路使用者在夜间的驾车风险降至最低。作为整体智能驾驶策略的一个组成部分，DMD车灯将为改善道路交通安全做出重要贡献。

DLP 技术的高分辨率可实现精确的照明控制，将灯光精确地投放到所需位置，这样大部分远光灯便可持续打开，且不会对对面车辆或行人造成眩目。

灯光越亮，司机和 ADAS 系统的视野越好， 反应时间越充裕（如需要）。

高分辨率还能产生平稳、渐变的灯光变换，从而避免灯光快速、突然移动，后者在低分辨率 ADB选项中较为常见。

利用高分辨率前照灯的完全可编程特性，重塑汽车和司机的夜视体验。高度反光的路牌会造成 司机眩目，并使摄像头传感器处于过饱和状态。

凭借高分辨率 DLP 技术，前照灯可以调暗部分或全部像素从而避免对司机或摄像头产生眩光干扰，同时突出行人、骑行者和障碍物， 为司机和 ADAS 系统预留反应时间。

3：自定义数字灯光系统

PML（ProgrammableMatrix Lighting）可编程智能大灯和ISD（IntelligentSignal Display）智能交互灯两大核心灯组，从实际用车场景出发，实现以场景定义设计，能感知道路环境和自主决策，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互，将与L3级自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

全球首个PML可编程智能大灯配备全新一代奔驰S级同款的260万颗纳米级微反射镜，以及红外线夜视摄像头、液冷系统三大业界领先技术，提供超越传统灯光的照明与交互功能。

PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是电影，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，电影播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。

4：贯穿式尾灯

尾灯有照明和信号指示作用，在汽车结构当中扮演着非常重要角色，让别人看得见、看得清你的尾灯，对你来说，才是最安全的。尾灯主要包括后示宽灯、刹车灯、后雾灯、后转向灯等元件，随着汽车工业的发展和科技的进步，尾灯不仅仅是满足其功能性的要求，同时也更加的注重设计感与辨识度，尾灯设计也就成了众车企展现设计功力的侧重点。随着LED技术的成熟和成本的降低，尾灯焊接工艺的提升，贯穿式尾灯走向普及。

贯穿式尾灯同普通尾灯比起来从视觉上的延展效果良好，夜晚点亮之后的辨识度也更高。贯穿式尾灯也更容易做出流水、呼吸、音乐律动、灯光秀等炫酷效果，更受消费者的欢迎。

海拉展示贯穿式尾灯

POLESTAR2 极星2贯穿式尾灯

5：图像交互

传统的流水、灯光秀已不能满足要求，ISC信号灯智能交互系统，让汽车灯具更加人性化、智能化，让灯具会说话，更受年轻人欢迎。

用户可以DIY车灯文字，亮起“请关远光”、“请让我并入谢谢”等提示灯，与后车进行友好对话。除此之外， ISC智能交互信号灯还能让车辆拥有形态各异的位置灯、转向灯，在灯光点亮之后，这样独特的灯光不仅能彰显自己的个性，更能有效提升行车的安全性。

6：OLED发光

OLED技术运用到车灯上具有轻薄、透明、可柔可弯曲的特点。该技术可以实现更加灵活的车灯造型，使车灯更具“轻快感”，有利于丰富汽车外观设计的造型，提升汽车品牌辨识度。近两年，在国外豪华车型市场上已能见到采用OLED照明技术的身影的汽车。奥迪TTRS、奥迪A8、宝马M4 GTS、奔驰S Coupe等多款车型均在尾灯中采用了OLED光源设计。据了解，OLED光源技术从诞生开始就倍受豪华汽车的青睐。

红旗H9尾灯采用4片OLED屏体上下一字排列，每片屏体被分为5个独立的发光区，通过汽车总成芯片的独立控制可以实现各种流水、呼吸、律动、渐变等点亮效果，丰富了车载设计语言。

7：Surface LED 面光源技术

由于OLED在成本、光衰、寿命方面的限制，Surface LED面光源技术作为一种光学形式，在尾灯上开始崭露头角，优势：

其在均匀性方面与OLED技术基本一致，且能达到更高的表面亮度。

面光源的后方可集成雷达、传感器等

可做成3D Light，可实现位置、制动、转向功能

采用普通成熟光源，寿命、成本优势明显

超薄设计，3-4mm

8：传感器融合

随着汽车自动驾驶、电动化、网联化的发展，汽车上的各种传感器需求也越来越多，从最早的超声波雷达，到现在的毫米波雷达，激光雷达；从以前的倒车影像摄像头，到做自动驾驶辅助用的高分辨率摄像头，不一而足。同样作为电子件、安全件，将传感器、雷达、摄像头等集成到车灯系统成为一种选择。

大茂展示具有AFS功能的远近光车灯

汽车灯具防尘、防水、透光，可靠性高，安装传感器、雷达等，具有先天优势，且本身作为电子件，可做到即插即用。

马瑞利展示集成毫米波雷达的前大灯和尾灯

如安装在具有AFS功能的远近光支架上时，其探测范围会随着车身姿态角一起变动，从而在加载或加速/制动情况下还能保持其性能。这是集成远程传感器的一个巨大优势。

9：造型趋势

造车新势力的加入，各家在造型方面都想有自己的特色和卖点，即具有科技感，又具有辨识度。车灯的造型趋势，无论是前灯还是尾灯，越来越朝着扁平化、流线型的方面发展，造型设计师的脑洞越来越大，不安常理出牌，给车灯设计和制造带来了新的挑战。

就远近光透镜模组而言，尺寸越来越窄，从最初的70mm，到现在最小的12-15mm，从光学原理上来说，透镜越窄，光效越低，而客户要求方面，光学性能、CNCAP评分还要更高，同时需要集成ADB、DLP等功能，这就需要光学设计方案、LED封装技术、灯具制造工艺的共同提升，满足这一需求。

10：激光大灯

激光具有亮度高、穿透性强、使用寿命长等优点，作为辅助远光光源使用，提升灯具的科技感。但受国内相关法规、使用场景、成本的限制，推广具有一定的难度。

奥迪A8L激光灯开启条件：

一要在绝对黑暗的环境，有路灯照明也不行；

二是时速要求在70km/h以上；

三是汽车照亮区域内无其他车辆。 

文章转自 艾邦