一、影响近光照射距离的因素

    通过下图可以很清晰的了解影响近光照射距离的因素

根据三角形公式，照射距离L=H/tan（a）

影响照射距离L的因素有2个，一个是车灯高度H，另外一个因素是车灯下倾角a

我们可以通过实际数据计算得到其影响程度：

假设H= 0.7m， a=-1.0%(即0.57°），L = 0.7/0.01 = 70m

假设H= 0.5m， a=-1.0%(即0.57°），L = 0.5/0.01 = 50m

假设H= 0.7m， a= -1.5%(即0.86°），L = 0.7/0.015= 46.6m

当然除了以上两个关键的因素，跟近光的配光设计也有关系；特别是近光截止线的形状；

    因为左侧光型上扬，左侧照射距离会更远，所以方案1的左侧照射距离比方案2更远。

方案1和方案2的路照示意图

方案2截止线图

二、分体式大灯造型严重影响车灯安装高度

     前2年非常流行分体式大灯，这样会导致前照灯迫不得已的布置在高度更低的位置，如果是轿车，原来车灯安装高度在0.7m左右，但做成分体大灯后，安装高度只能做到0.5~0.6m（法规要求近光离地高度：0.5~1.2m），为了迎合造型需求，照射距离L从70m降低到50~60m,严重影响夜间行驶视野。

三、出厂下线调光高度过低

    通常主机厂下线车辆都会对车灯进行调光校准；由于需要考虑生产节拍和调光精度，调光的目标是一个范围（法规要求-50~-300mm，车灯高度小于1000mm）。情况1：把调光范围设置为-100mm（初始下倾角）两边，情况2：设定低于-100mm（初始下倾角）。这样，情况1下线车辆的截止线，大部分会比情况2的下倾角度更小，照射距离更远；

截止线调光示意图

不管是情况1还是情况2，缩小调光范围，使得下线车辆下倾角更接近-100mm，是更加完美的。所以希望主机厂也提升调光设备的精度和规范调光目标范围的设定。

四、总结

    除了照射距离的远近，近光照射的均匀性和近场的照射宽度也很重要，希望主机厂和车灯公司以人为本，提升前照灯的路照性能，保障驾驶者的行车安全。不要把成本都花在一些实际价值不大，只为了吸引流量和眼球的花哨功能上。

文章转自 微信公众号 车灯工作站