夜间行车，你是否总是苦于照明问题而担心驾驶安全，或许强度不够，或许存在盲区，又或许会影响其他车辆，总是无法提供恰到好处的照明，那不如看看蔚来EC7是怎么做的？ 不是所有的灯，都叫智能多光束大灯 蔚来EC7搭载智能多光束大灯，采用纯粹的一体式设计，从上至下三个照明模组，分别为近光灯、多光束ADB、雾灯角灯一体灯。 智能多光束ADB模组隐藏于一颗透镜后，仅约7厘米见方。麻雀虽小，五脏俱全，7厘米见方的模组中共集成了9颗LED矩阵控制芯片，以及100颗微米级高亮度LED灯珠，按四行排列，每颗灯珠可独立控制，根据场景需要进行不同的组合，可以更精准的指向照明方位，实现100像素的高精度分区照明。此外，每颗灯珠的亮度更是达到了7千万尼特，表面亮度比家用的日光灯高出至少8000倍。
经激光雷达加持，结合前视摄像头、毫米波雷达，EC7可以自动侦测路况，可指引照明系统实现精准的光束分布。车灯可提供多种自适应光型，适应包括低速城镇、市区道路，中速乡村道路，高速道路、过弯、动态连续过弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各种常见行车场景，让夜间行车看得更清、更远、更准。
创新的灯，可与激光雷达联动
蔚来突破性地将大灯与激光雷达进行联动，使得智能化在灯光技术上得到了更好的发挥。
目前行业内的自适应远光系统，一般是通过与车载摄像头的联动来实现的。车辆通过安装在挡风玻璃前部的摄像头采集前部的视野，再对前部视野进行实时图像化处理。但是，由于摄像头是被动获取可见光，在黑暗环境和强光环境下能够捕捉到的细节十分有限，而且，来自路灯、车灯或其他易反光物体的光反射和光畸变也会影响视觉识别。此外，摄像头对于距离的把控不甚准确，存在一定的误差，容易导致自适应远光系统的判断出现错误。最常见的就是规避远外车辆时阴影面积过大，或投影忽明忽暗不稳定，影响摄像头对前方路况识别。因此，在最需要灯光发挥作用的夜间和恶劣天气下，摄像头的感知能力会呈现断崖式下降，效果并不理想。
而蔚来的自适应远光系统，则是通过与激光雷达、前视摄像头、毫米波雷达多种传感器的联动实现的。由于激光雷达不受外界光线变化或物体颜色影响，即便在肉眼无法观测时，也可以为车辆提供丰富的三维环境感知信息，掌握前方道路环境和障碍物的形状大小和速度，从而更加准确地指引自适应远光系统实现精准照明，让前路更加清晰明亮。因此，EC7在各场景下，可以为驾驶者提供更佳的照明方案。
精准的灯，夜间行车更安全
车辆在不同的时速下，对于照明的依赖性不尽相同。当车速较慢时，往往意味着车辆正行驶在城市道路，道路照明条件较好，无中心隔离设施，且与前方车辆间距较小。此时，如果使用强光照明，非但无法给视野带来实质性的提升，而且会使前车及对向车辆驾驶者产生炫目。当车速较快时，车辆一般处于高速公路，道路照明条件较差，与前方车辆间距较大，且风噪也较大，鸣笛无法引起前车注意，需要通过高强度的灯光提醒前车。
EC7可实现自适应速度照明，不同的时速行驶时，智能大灯可以自动调整照明强度，从而为驾驶者提供更合适的照明距离与强度。当行驶速度为40km/h，车辆将提供普通灯光照明；当以80km/h速度行驶时，大灯将自动调整照射角度和强度，以照亮更远处。
智能的灯，轻松应对不同场景
蔚来EC7自适应远光系统可根据识别到的场景，对照明方式进行智能切换，帮助驾驶者更自如地应对各种驾驶场景。
车辆过弯
由于传统车灯的光线是照向正前方的，无法对小角度区域进行照明。这样一来，夜间，车辆在转弯时，就会存在一定的盲区。而EC7的车灯可实现动态辅助照明，当识别转向灯或者车辆转弯，将点亮光线昏暗的弯道、路口，照亮转弯前进方向。当驶入连续弯道路段时，前灯还会根据车辆转弯信息调整照射方向，动态调整灯光的照射中心，照亮弯道侧方道路，为弯道提供更好的提前照明。
会车/跟车
夜间在城市会车和跟车时，如果车距较小，而灯光较大，很容易“误伤”前车及对向车辆，导致对方驾驶者炫目，从而增加事故发生的风险。EC7在照明时，光束将自动规避后方和对向车辆，防止对方驾驶员炫目，避免事故的发生。
经过路牌
在行驶过程中，势必会路过一些路牌，路牌一般为高反射性材料做成。此时，如果开启远光灯，路牌经过照射容易反射出强光炫到自车和其他车辆的驾驶者。EC7通过高精度识别和高精度分区照明，智能矩阵大灯会适当降低路牌位置的灯光强度，保证在看清路灯的同时，避免强眩光，同时在路灯之下的部位，保持远光，以保证良好的可视性
途经坡道
由于传统车灯无法照亮斜上方，因此在车辆即将驶入坡道时，驾驶者无法获取到坡道上的信息，无法及时控制车速，EC7能利用垂直像素的能力照亮下方的路面，同时为避免眩光，调低相应高位置像素亮度，但较低位置的像素仍然保持亮度，尽可能为驾驶者在坡道上提供良好的照明。
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