最近，Jeep的母公司Stellantis宣布，与广汽的合资企业广汽菲克正式解体。这意味着：国产Jeep正式停产，以后想买Jeep只有进口车。今年国产Jeep销量基本清零，一直传闻工厂早已停工，总算有了个官方的结果。

Jeep背后的母公司Stellantis，是前两年由FCA（菲亚特-克莱斯勒）和PSA（标致-雪铁龙）合并而来。这家企业如今手握14个品牌，其中不乏菲亚特、标致、雪铁龙、克莱斯勒、Jeep、欧宝这样的知名品牌，规模稳居世界前5。

但这样一个业界巨头，旗下品牌退出中国7.5次。甚至不少品牌在中国是屡战屡败……

今天我们就来回顾下，它们是怎么七进七出中国市场的~

Jeep两进两出

一代情怀，一地鸡毛

北京吉普

一代人的记忆

北京吉普是中国第一家合资车企，1983年北京汽车和当时的美国汽车公司签署合资协议，宣告了中国第一个合资品牌北京吉普的诞生。

北京吉普创立伊始就引入了当时Jeep品牌的当红车型——切诺基。作为最早引入国内的SUV车型，引领了一时风潮，广泛应用于公检法、企事业用车中，也是第一批私家车中的热门选择，更是成为了一代人的情怀车型。

北京吉普还曾引入了大切诺基，也利用Jeep技术不断改良北汽212、2020系列越野车，是当之无愧的中国越野车领域的执牛耳者。

第一次离开

在国内发展还算顺利的北京吉普，外方却成了不稳定因素。合资伊始，Jeep品牌还归属于美国AMC汽车公司，是美国三大之外的小企业，在1987年被克莱斯勒并购。而在九十年代，克莱斯勒又被戴姆勒-奔驰吞并，北京吉普合资方再一次变化。

合资外方的颠沛流离让北京吉普产品更新迟缓，在国内渐渐丧失了竞争力，在世纪之交曾连续亏损60个月。北京吉普持续亏损，让戴姆勒克莱斯勒不满。最终在2005年，北京吉普变身北京戴克，2006年停产北京吉普各款车型，此后更是因为戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳而彻底消失于历史。

北京吉普留下了两大遗产，一个是越野车的制造经验、人才储备演化为了后来的北汽越野车，打造了BJ40系列车型。另一方面，则是北京吉普这一合资企业，演化成了后来的北京奔驰，为奔驰国产做好了铺垫。

广汽菲克Jeep

也曾大卖过

2014年，菲亚特收购了克莱斯勒集团成立了FCA（菲亚特-克莱斯勒集团），随着这次并购，Jeep品牌再次易主新东家。而当时广汽同菲亚特的合资企业广汽菲亚特也正处于蜜月期，中国SUV市场也迎来了空前的繁荣。

这样的背景之下，广汽和菲亚特决定将Jeep品牌再一次国产。先后引入了当时在全球范围内都算新潮的Jeep自由光、指南者、自由侠等车型。

凭借着不错的产品设计、Jeep品牌在国内还强势的品牌力，乘着SUV大潮迅速红火起来。国产第一年销量就高达17.99万台， 次年也就是2017年销量就突破了20万。

为何再次退出中国？

广汽菲克Jeep开局可谓虎头，结局却是蛇尾。2017年是Jeep真正的巅峰，从2018年开始Jeep的销量就开始了直线下滑。到了今年，广汽戴克的工厂就基本停摆。

这背后有车市大环境的原因，但更多的问题还是出在Jeep本身。合资初期的高速成长，质量和服务都没有跟上。大面积的机油门、后续服务的缺失让JEEP的口碑迅速崩塌。霎那间就从所有男人的梦中情人，成为了所有人的笑话。

本来就气若悬丝的广汽菲克又陷入了合资双方的矛盾。Jeep母公司也一直想提高在合资公司的中的股比，然后再国产更多车型，这才能分到更多利润。但明显Jeep没有宝马那样的话语权，广汽也不是华晨这样弱势的中方。

既然现有的合资公司常年亏损，关于合资公司的未来两家人都难以取得一致，那还不如一拍两散。Jeep凭借着牧马人和大切诺基，进口车型还有一定的口碑，也不用跟广汽分利润了。

菲亚特也两进两出

却都没啥存在感

南汽菲亚特

昙花一现

上世纪八十年代，南汽同菲亚特集团建立了合作关系，引入了依维柯系列车型。时至今日，依维柯仍然是轻型商用车领域的重要车型。这次成功的合作，让南汽与菲亚特有了进一步合作，引入乘用车的想法。

1999年，两家正式合资成立了南汽菲亚特。合资企业一口气引入了整个菲亚特派力奥家族，包括两厢车派力奥、三厢车西耶那、旅行车周末风。在初期，凭借独特的意大利风设计，菲亚特在选择尚少的年代，成为了一个时尚的选择，吸引了不少消费者。

菲亚特派力奥

菲亚特西耶那

然而，这三款车型也成为了南汽菲亚特留给我们仅存的回忆。进入新世纪中国汽车高速发展，技术并不算先进的菲亚特车型，还有着空间小、价格高等短板，迅速在竞争中落败下来，南汽菲亚特开始持续亏损。

菲亚特周末风，相对最少见

这样的情况下，南汽和菲亚特两方同床异梦，对合资企业管理混乱，产品还迟迟得不到更新。在结束合作前，仅仅在2006年，推出了西耶那的拉皮车型——派朗。最终，在仅仅合资8年后的2007年，南汽和菲亚特结束了合作关系。

菲亚特派朗

广汽菲亚特

也是昙花一现

在同南汽的合作终结之后，菲亚特并没有放弃中国市场。而在这个时候，广汽投来了合作的橄榄枝。早在南汽和菲亚特合作还未完全终结之时，广汽就从菲亚特手里购买了阿尔法·罗密欧的156平台，打造了传祺品牌的首款车型GA5。

2009年广汽和菲亚特正式确定了合作关系，不过菲亚特有了同南汽合作的经验，变得更为谨慎。先通过进口的方式引入了菲翔、致悦、菲悦车型，先行建立起大众对菲亚特品牌的认识。随后才正式国产了菲翔、致悦。

菲亚特的第二次国产，也有一个不错的开局。国产后销量稳步上涨，2014年时，广汽菲亚特年销量6.8万台，形势喜人。然而这就是广汽菲亚特的高点，紧接着就是一系列质量问题将菲亚特打回原形。

2014年Jeep国产后，菲亚特更是沦为广汽菲克的鸡肋。菲亚特也难以给合资公司提供更合适、更走量的产品。在2018年全国车市遇冷，走向存量市场后，菲亚特品牌第二次离开了中国。

标致、克莱斯勒

各贡献一次失败

广州标致

来得早，走得早

1985年，标致就来到了中国。最早还打了个擦边球：靠着量产标致504皮卡，以商用车企业的身份来到中国。此后几经努力，才成功拿到轿车生产资质，投产了标致505轿车、旅行车。

曾经的广州标致，可是合资车企的一盏明灯。505新潮的设计、高端的品质，成为了公务用车、商务用车的首选，风头甚至压过桑塔纳。

好景不长，1992年中法关系遇冷，广州标致被踢出公务用车采购名单。同时期广州标致也面临车型老旧、国产化率低、质量不稳定、维修保养困难，面对这些问题标致方面的态度是：不思进取、得过且过。而反观最大竞争对手上汽大众，则极为重视中国市场，并高速发展，一步步将广州标致甩下。

经过一系列骚操作的广州标致，终于在1997年关门大吉。广州标致的厂房为广州本田做了嫁衣，而标致也在五年后终于明白过来中国市场需要什么，转而和东风合作再次进入中国。二进宫的标致倒是通过307、308等车型红火一时，至少现在还活着。

克莱斯勒

来得突然，走得突然

前文说到，北京吉普在2005年改组为北京戴姆勒-克莱斯勒，新公司在第二年就引进了克莱斯勒车型国产。国产的车型是有着小宾利之称的中大型车克莱斯勒300C。这款车只能说是较好不叫座，后续引入的中型车铂锐更是没什么存在感。

更尴尬的是，在2007年合资公司甚至卷入了戴姆勒和克莱斯勒的矛盾之中。随着戴姆勒-克莱斯勒集团的解体，北京戴克变身北京奔驰，克莱斯勒短暂的中国之行也就结束了。

克莱斯勒铂锐

除了北京戴克，克莱斯勒还跟东南汽车有所合作，国产了大捷龙车型。不过国产大捷龙同样存在感不强，合资企业也变身为福建戴姆勒，转而生产奔驰威霆系列。

克莱斯勒不再国产后，还保留着进口销售渠道，销售PT漫步者、300C和大捷龙等车型。属于不说想不起来的品牌，但其实性价比还算不错。但因为实在卖不出去，也在前两年悄然离开了。

其他品牌

失败了1.5次

如上四个品牌，贡献了6次失败经历。而有两个品牌，也算失败过。

欧宝这个品牌虽然没有国产过，但也有失败的进口经历。这个披着德系外衣的美系品牌，上世纪末就开始进口到中国市场。2010年前后也还有点存在感，但是一直没有引入合适车型，反而主流车型贴标别克卖得红红火火。

赛飞利属于叫好不叫座的隐秘好车

2015年，实在没啥存在感的欧宝就彻底退出了中国。从此一直在表演着“狼来了”般的国产故事，最新传闻是要以纯电动品牌的身份重新进口，听听得了~

DS这个品牌，就算0.5次失败了吧。长安谛艾仕无论产品还是品牌，都在中国市场水土不服。此后只能尴尬地卖身宝能自生自灭，基本放弃国内市场。反而欧洲市场销售的DS车型，依赖于中国工厂。

DS9这么好看的车 可惜了

如今Stellantis旗下十四个品牌中，还在中国有存在的还有合资的雪铁龙、标致，两家企业还在努力生存，但离一线品牌是越来越远，进口车型方面，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep保持着存在。这里面，最安全的居然是进口JEEP……

写在最后

其实Stellantis旗下这些品牌，屡屡失败于中国，也怪不得Stellantis，毕竟它们失败的时候Stellantis还没成立。十四个品牌中，也有着不少地域性的品牌、小众品牌，实际上全球性品牌也就标致、雪铁龙。大部分品牌的失利，核心原因都是水土不服。

其实Stellantis本身堪称全球汽车品牌破落户报团取暖，抱到一起市占率还在不断下滑。除了标致、雪铁龙，其他品牌也没啥合适的产品带到国内。更何况，如今的中国市场自主品牌对合资品牌步步紧逼，也不再需要新的合资品牌了。

有了坦克300我们还需要Jeep吗？有了吉利的“中国星”系列，我们还需要菲亚特的轿车、SUV吗？有了比亚迪，更是在技术上将那些品牌甩在了后面。而不少新势力品牌，也已经开始走向欧洲这些品牌老家，去掀起新能源的革命了。