原创 车灯研究院
上周上汽大众发布了全新换代“辣馒头”——Lamando，我们的小编也是对尾灯造型的surface LED念念不忘。其实从大众近段时间发布的新车来看，大多都一改德系沉稳的风格，更多加入了年轻运动的元素，尤其是运用Surface LED技术的尾灯。今天我们就为大家来带这个技术的拆解篇——ID.6.X尾灯。
A灯功能分区如下图，大篇幅的位置灯，半边“X”形状的刹车灯，流水转向灯。并且三块片状的surface LED叠加成了一个立体的3D效果。
在把玩这只灯的时候，首先灯壳标注的功率信息就震惊到了小编，位置灯功能居然达到了36.8W，刹车4.9W，转向19W，（所以...这是个浴霸？）。好了不开玩笑，之所以功率这么高，主要还是因为光学效率较低的缘故，具体我们来看结构细节。首先刹车灯部分，一个X向超级厚的半个“X”形状的厚壁块，有点绕口。从LED颗粒到顶部最远距离有77mm，再加上厚壁块本身看起来有点浑浊，整体光学效率应该不高。所以，看看板子上，一共有12颗LED。根据灯壳上标注的4.7W的刹车灯功率，那么这12颗LED应该是0.4W一颗。拆下中间核心部分，超大的驱动板加上几块光源PCBA板，眼花花的好多元器件。
底部的转向灯和顶部的位置灯其实都还算平平无奇，14颗转向灯LED，平均一颗1.3W。上方的位置灯是和中间B灯组成贯穿灯，平均分布16颗LED。
有意思的设计来了，下方这三排LED是点亮surface LED部分位置灯的光源，从左到右由较分散的布局变成紧凑的布局，为啥会这样，下面为大家解析。
由于造型的独特性，Surface LED在Z向上左侧较窄，右侧较高。为了使点亮效果更加均匀，不得不在Z向开口大的位置多布置点LED。但这还只是其一，后面还有其他设计。
接下来重头戏，Surface LED。首先拆成单个片片，从左到右依次是底部背板，白色反光板，透明光学面板，白色扩散膜，红色扩散膜，固定框。抛开底部背板和固定框，剩下4个膜加起来的厚度为2.8mm，反光板厚0.3mm，透明光学面板1.8mm，白色扩散膜0.2mm，红色扩散膜0.5mm。
其中LED直接点亮的是厚1.8mm的透明光学面板，和之前LED布局密度变化的设计一样，这里在靠近尖角的地方，光学面也是越来越紧凑，目的就是为了使尖角部分的亮度没有太大差异，尽可能保障均匀性。
每一个参与光学的部分，我们都用黑底来模拟一下透光性来给各位参考。
透明光学面板几乎全透光。
白色扩散膜半透。
红色扩散膜也是半透。
所以Surface LED从设计上来讲，为了达到均匀的点亮效果，首先光源是从侧面点亮透明光学面板，加上底部的反光白板，尽可能把光漫反射到前方。同时为了增加点亮的均匀性，在前方还加入了两片扩散膜。所以光学效率是非常低的。即便这个灯有如此多的LED颗粒，但面光源部分是否能满足法规的位置灯功能还是个问号。这里有个疑问留给大家讨论下，Surface LED中间各层是靠底部黑色的背板和上方的黑框固定在中间的，那么问题就是，这俩零件是通过什么工艺焊接到一块的呢，或者说你认为最合适的工艺是什么，欢迎评论区留言哦~
这款灯来自于华域视觉，而板间接插件则来自东莞思索。
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