原创 车灯研究院

小编周末闲来无事，就看了看各主机厂对于2022年乃至中长期的销量规划，才发现，世界是那么大，我们，还是太年轻了~

以长城、吉利、比亚迪、奇瑞为主的本土企业

长城：190万

2021年6月28日长城汽车在保定召开“长城汽车2025战略发布会”宣布到2025年，长城汽车实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

而长城汽车2022年销量目标为190万，2021年全年销量128万，增长48%，呼~寄希望于爆款车型哈，对自己确实够狠！

吉利：165万

2021年10月31日，在杭州湾研究总院，吉利汽车集团CEO淦家阅发布了“智能吉利2025”战略，宣布在五年内，吉利汽车集团旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品并要在2025年度实现集团总销量365万辆。其中，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

而吉利汽车2022年销量目标为165万，2021年全年销量132.8万，增长24%，按照吉利的个性，还行！

比亚迪：120万

没有看到比亚迪的远景规划，单看2022年销量目标120万，也就是说平均月销十万；2021年其全年销量为73万，增长64%。比亚迪在电动汽车上耕耘已久，也着实实力强大，更有人说比亚迪的销量取决于产量，而不在乎销量，但2022年一月销量才9.5万辆，得加油！

奇瑞：150万辆，力争200万辆

奇瑞在2021年完成了96万辆的销量，而2022年的目标是150万辆，力争200万辆，增长56%。嗯。。。嗯。。。

以东风、一汽、广汽、东风，长安为主的集团企业

一汽集团：410万辆

2021年的销量是350万，在2022年实现同比增长17%，对传统老大来说，难度还是比较大的，在这410万辆的销量目标中，一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾则承担10万辆。各个子品牌都有不同程度的增长，其中一汽大众由2021年的185万突破200万，这个对一直稳定的大众来说还是有挑战的；一汽丰田需要86万增长到100万；一汽红旗承担45-50万辆，距2021年的30万辆，提升还是非常大的，最难的要属一汽奔腾了2021年只有3.3万辆，要突破10万辆，难度可想而知。

广汽集团：243万辆

2021年的销量是214.5万，在2022年实现同比增长13%。对比来看广汽要靠谱一些，主力军广本和广丰也将在原有拳头产品的基础上，更新一些新车型上市，广汽传祺+广汽埃安的品牌和销量也在增长阶段。相对2021年广汽集团214.4万辆，还是有可能实现的。

广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

东风集团：400万辆

2021年东风集团总销量327万辆、教2020年同比下滑5.28%，在2022年实现同比增长22%，并失去东风悦达起亚；主力仍是东风日产和东风本田，神龙、风行、风神、风光累计加起来也没有超过50万辆，虽然增长不多，难度还是比较大的；

长安集团：TBD

长安集团2022年的目标还未发布，其2021年230.05万辆，同比增长14.82%，势头还是不错的；

而在2021年8月24日长安汽车科技生态大会上，新定位指导确立新目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

以小鹏、理想、华为为主的新势力

理想：TBD

2020年交付3.26万辆，2021年交付9万辆，2022年的目标未公布，但从其2025战略来看，目标应当不小。在2021年2月22日，理想汽车CEO李想发布内部信，对内宣告2025战略目标是在中国市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一。据李想预测，2025年，中国将会销售超过800万辆智能电动车。因此，要占据市场20%的份额，理想2025年销量目标需达160万辆。若智能电动车市场真如上述预测实现超高速增长，到2025年，理想汽车销量需增长近50倍。

小鹏：25万辆，冲击30万辆

2021年销量9.8万，而2022年销量目标为25万辆，冲击30万辆，增长155%。小鹏汽车1月销量为1万辆，这意味着，仅剩下11个月的时间。小鹏还剩近29万辆的业绩需要完成，平均每个月需要完成2.6万辆左右的销量才能达成目标。值得一提的是，小鹏G9预计会在2022年第三季度交付，而随着新品小鹏G9的推出，其整体销量有望进一步提升。

华为：30万辆

2021年销量TBD，而2022年据称是三款车，销量目标全年30万辆，而其主要车型即是刚开始交付的AITO M5，手握5000家门店而初入车界的华为，是先交学费了？还是一切皆有可能？拭目以待。

以BBA、大众、通用等为主的合资厂

大众：在2021年3月份举行的 " 大众汽车动力日 " 上，大众汽车宣布争取最迟到 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者（目标 300 万辆）。到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

通用：通用汽车则把 2025 年的目标对准了特斯拉。通用汽车 CEO 兼董事长玛丽 · 博拉表示，包括 GMC 悍马皮卡、凯迪拉克 Lyriq、雪佛兰跨界产品等，在 2025 年将至少拥有 30 款电动车，届时电动车销量 " 绝对 " 能赶上特斯拉。

宝马：2021年12月16日举行的宝马2022年“迎新年线上年会”上2025年宝马预计在全球完成第200万辆纯电动汽车的交付，在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

奥迪：从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。”

Stellantis：2021年3月1日集团发布"Dare Forward 2030"战略规划，到2030年集团将拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆；

丰田：预计到 2030 年，将导入 30 款 BEV 车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到 2030 年，BEV 全球年销量计划达到 350 万辆。到2030年,丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字,其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上;

起亚：在2022年CEO投资者开放日上，起亚正式发布2030战略规划，2022年起亚全球销量目标为315万辆，到2030年该公司全球销量目标为400万辆，其2030目标相比于2022年增长27%，其中纯电动汽车销量达120万辆，所有新车均配备智能互联系统和自动驾驶辅助技术，并且到2030年起亚希望成为全球PBV（个性化定制车型）市场第一品牌。

现代：现代汽车提出了包括捷尼赛思在内的中长期电动汽车销量目标，即 2026 年达 84 万辆，在 2030 年前完成 17 种以上的电动汽车产品体系使得2030 年达 187 万辆。截至 2021 年，现代汽车和捷尼赛思的电动汽车销量占比为 4%，预计到 2026 年提升至 17%、2030 年提升至 36%。

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