作为“二线合资”的马自达品牌，在国内车市始终是“特立独行”般的存在。虽说从销量层面来看，马自达旗下产品的表现并不尽如人意，除马自达3昂克赛拉月销偶尔破万外，阿特兹、CX-5、CX-4等产品的单月销量很难突破5000台；但从品牌层面来看，马自达车型的操控性能被车主津津乐道，甚至还被年轻用户冠上了“情怀光环”。

“马自达不会一味追求规模”，无论是从高管发言，还是实际做法来看，马自达品牌始终坚持的“价值营销”，无不暗示着自己窥觎“豪华市场”的决心。近日，马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson再次表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企”，并且不同于德国高端品牌（或指BBA），而是将替代主流豪华汽车品牌。其转型豪华品牌的目的已如司马昭之心，路人皆知。

那么，马自达有何底气转型为“豪华品牌”，而它的转型之路又是否能够成功呢？事实上，在分析马自达最近两年的表现后，一切问题或许都能找到答案了。

在2020年年初，马自达迎来了自己“诞辰一百周年”的生日，这不仅是见证历史的里程碑，更是开启未来的新起点。时隔不久，据日本经济新闻报道，马自达表示在未来两年内将不会发布新车型，进而集中精力研发直列六缸发动机和大型后驱平台，而这一动作也被视作“积累与豪华品牌竞争的砝码”。

到了去年年末，随着基于全新后驱平台打造、搭载直列六缸发动机并拥有插电混动系统的车型CX-60谍照曝光，在消费者期待其驾驶感受的同时，也宣告着马自达“复出之路”的开始。不过，仅凭借着“直列六缸+后驱”，马自达便能够栖身豪华市场吗？显然没有那么容易。

客观来说，“豪华”的本质在于极致的体验，而除了动力层面的表现外，乘坐的舒适性、配置的多样性，均有可能影响到乘用体验，这是豪华品牌具有较高溢价能力的底气所在，更是数十年精雕细琢、不断与用户磨合的结果。马自达想要用“两年闭关”来挑战其他品牌数十年、甚至上百年的努力，显然很难成功。

其次，虽说传统豪华品牌确实不乏中低端产品，但其大部分车型售价仍集中在30万元以上，这样的产品结构在无形中拔高了品牌形象。然而，马自达在短期内很难切割掉10-20万级的家用产品，再加上车内异响、中控屏开裂等问题为不少马自达车主留下了糟糕印象，此时想要盲目追求“高端”，多少有些痴人说梦。这也难怪网友直呼：想涨价就直说。