唐唯实将在3月1日正式发布“Stellantis集团长期发展战略规划”，届时将发布关于中国市场计划的更多细节。

21世纪经济报道记者杜巧梅 报道当地时间2月23日，Stellantis集团发布了其合并后的首份年度财务报告。

资料显示，2021年1月16日，标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）与菲亚特克莱斯勒公司（以下简称：FCA）正式完成合并，成为旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌在内，年销量仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商——Stellantis集团。

2021年，也是Stellantis集团成立以来的第一个完整财年。

财报显示，2021年集团净营收为1520亿欧元，较合并前增长14%；整后经营利润增180亿欧元，调整后经营利润率达11.8%，各板块全面实现盈利；净利润高达134亿欧元，同比增长近两倍。按照规定，待股东批准后，集团将支付普通股股息33亿欧元。

得益于PSA与FCA合并后带来的协同效应，2021年，集团实现约32亿欧元的净现金收益、61亿欧元的工业自由现金流，以及高达627亿欧元的工业可流动资金。

值得注意的是，尽管全球汽车产业在芯片短缺的大背景下产量下滑，但得益于车型组合及定价策略的改变，Stellantis集团保持了较好的经营业绩。

财报显示，2021年，Stellantis集团推出了10余款新车型，包括雪铁龙C4、菲亚特Pulse、DS 4、Jeep® Grand Cherokee、Jeep® Wagoneer、玛莎拉蒂MC20、欧宝Mokka、欧宝Rocks-e和标致308等车型。

在新能源领域，集团利用已上市的包括氢燃料电池中型厢式货车在内的34款低排放车型组合，加速推进其低排放车型商业攻势。集团于2021年在全球范围内售出的低排放车型达38.8万台，同比增长160%；在欧洲30国的纯电动厢式货车市场，集团销量排名第一。

分区域来看，在其最大的市场——在北美市场，尽管出货量下滑20%至182万辆，但净营收同比增长15%达到697亿欧元，调整后经营利润同比增长85%至113.56亿欧元。

在欧洲市场，2021年出货量下降3%至286万辆；但得益于有利的车型组合、纯电动及插电混动车型销量的增长、定价策略以及零部件售后业务所带来的因素抵消了新车及二手车销量下滑所带来的不利影响，使得净营收增长了5%至590.6亿欧元；此外，净营收的增长、采购和制造效率的提升以及合规成本的降低抵消了原材料成本上涨所带来的不利影响，使得调整后经营利润增长76%至53.7亿欧元。

在南美市场，2021年，Stellantis集团出货量增长48%至83万辆，市占率达22.9%；净营收106.8亿欧元，同比增长71%；调整后经营利润8.82亿欧元，调整后经营利润提升465%。

此外，2021年，玛莎拉蒂品牌在全球的市场份额增长至2.4%，其中，该品牌在北美市场和中国市场的市占率分别为2.9%和2.7%。

不过，在全球最大的汽车消费市场——中国市场，尽管其合资公司神龙汽车有限公司2021年售出汽车逾10万辆，销量同比增长100%，但市场占有率仅为0.6%。

对于2022年，集团预计北美汽车市场增长3%；非洲及中东汽车市场保持稳定；南美汽车市场增长3%；印度及亚太汽车市场增长5%；欧洲汽车市场增长3%；中国汽车市场保持稳定。

尽管Stellantis集团的协同效应及成本控制带来的效益经受住了2021年芯片短缺与原材料上涨等不确定性因素带来的压力，但面对全球汽车产业的电气化与智能化趋势，作为传统汽车制造企业的Stellantis集团，未来依然面临电动化及数字化转型的挑战。

投资300亿欧元面向软件及电气化转型

近年来，“软件定义汽车”呼声四起，渐成趋势，已然成为各车企竞逐的又一大战场。与此同时，随着智能网联技术的提升和整车开发流程的优化，未来汽车的智能化水平会更上一个台阶。

而在智能化、数字化浪潮的推动下，包括戴姆勒、宝马、大众、福特等在内的传统车企也加速转型的步伐。

当地时间去年12月7日，Stellantis集团发布了集团的“软件战略”，计划到2025年年底前投资逾300亿欧元用于集团在软件及电气化领域的转型。

按照计划，由其“软件赋能产品及订阅服务”这部分业务所带来的年营收到2026年及2030年分别为约40亿欧元和约200亿欧元；与此同时，集团预计到2024年，旗下绝大多数新车将完全具备远程在线升级功能；到2030年，集团将有3400万辆处于车辆使用年限为5年内的网联汽车。

为了支撑集团“软件战略”的推进，Stellantis集团推出了STLA Brain，这是一个全新的电子电气和软件架构，将于2024年全面部署到Stellantis集团的四个以纯电动汽车为中心的平台上，即STLA 小型车平台、STLA 中型车平台、STLA 大型车平台和STLA 结构化平台。

据介绍，STLA Brain具备全面的OTA远程在线升级功能，能对30个模块进行处理，远超目前的10个模块，因此具备高度的灵活性。STLA Brain还是一个与云端充分整合的服务型架构，该云端通过高速数据总线连接车内电子控制单元和车辆的中央高性能计算机。

除了核心技术的自研外，Stellantis集团也在业内开启广泛合作。由Stellantis集团与鸿海科技集团组建的合资公司Mobile Drive所研发及提供技术支持的STLA SmartCockpit平台，可提供诸多基于人工智能的车载APP运用，如导航、语音助手、电子商务及支付服务。而Stellantis集团与宝马集团合作开发的STLA AutoDrive平台，将提供L2，L2+以及L3级别的车辆自动驾驶功能，并可通过OTA进行即时的远程在线升级。

“我们的电气化战略及软件战略将支持集团转变成为一家走在行业前列的可持续移动出行技术公司，集团将充分利用OTA远程在线升级功能和服务所带来的相关业务增长，为我们的客户提供最佳体验。随着集团三个全新的人工智能赋能技术平台在2024年到来，并被部署在集团的四个STLA车辆平台上，我们将充分利用与软硬件解耦相关的速度及灵活性。”去年12月7日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在发布会现场表示。

中国区业务或面临调整

Stellantis集团整体亮眼业绩掩盖下的中国区业务似乎并不尽如人意。目前，Stellantis集团在华拥有独立运营的品牌DS，与东风集团合资公司神龙汽车运营的雪铁龙、标致两个品牌以及与广汽集团合资的广汽菲克公司运营的品牌JEEP。

从销量来看，2021年全年，标致与雪铁龙品牌在华批发量为100567辆，同比增长100.07%；而2021年全年广汽菲克产销分别为1.63万辆、2.01万辆，同比分别下滑57.78%、50.33%，月均销量不足2000辆；集团独立运营的豪华品牌DS，2021年在华销量仅仅为1528辆。

虽然神龙汽车销量大幅提升弥补了广汽菲克下滑的销量并推动法系车市占率比2020年增长了0.3%，但从整个乘用车市场来看，法系车销量占比依然很小，市占率约为0.6%。

值得注意的是，随着2022年1月1日起，我国乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业限制的取消，近日，业内也多次传出Stellantis集团对在华合资公司股比调整的消息。

1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资企业广汽菲克中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。不过，随后广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告称，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，但目前双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

日前，一则神龙汽车“两室一厅”架构调整的传闻，再度引发市场关注。所谓“两室一厅”方案，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。

此前，还有消息称，神龙公司将在维持中法双方50%：50%股比的前提下，法方占东风标致75%股权，中方占东风雪铁龙75%股权。

“‘两室一厅’方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。”对此，神龙内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“事实上，作为中国最早的一批合资企业，股比放开对神龙而言可能也是一个机会。”

而在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，目前汽车行业变化迅速，市场竞争也愈发激烈，所以不论合资双方还是跨国公司进行战略性调整、战术上调整都是正常现象。

“以神龙为例，神龙富康的技术含量是很高的，主动悬架的操控性是不错的，它衰落的原因是在市场竞争中没有跟进，这是创新力不足的一种表现，而非品牌力不足。从包括雪铁龙在内的弱势品牌的衰落来看，都不是品牌力问题，而是战略调整没有及时跟进，这值得深思。所以，在中国瞬息万变的市场环境下，我认为悦达起亚的调整、广汽菲克的调整等等是非常必要的，战略调整或许是弱势品牌翻身的机会。”付于武表示。

据了解，唐唯实将在3月1日正式发布“Stellantis集团长期发展战略规划”

文章转自 21世纪经济报道  记者杜巧梅