编前语：

我们见过的新5系是有两种大灯样式的，差别就是灯眉处有没有蓝色激光模组，日间行车灯变得更加平直且与双肾相连，转向灯则集成在了日间行车灯外侧。M5同理。然而在国外部分地区的更低配5系大灯是和3系低配差不多的。

其实7系和8系相类似，有没有激光大灯看起来差别也并不太大，8系的蓝色激光模组也位于大灯正中间，国内入门四门版的840i M运动套装配备普通LED大灯，其他8系以及M8系列全部标配智能激光大灯。M8系列全部标配激光大灯，和普通8系造型保持一致。

你最喜欢宝马哪款大灯设计？

其实日间行车灯的最大功效[1]，不是在于美观！而是在于提供车辆的被辨识性（to be seen），在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率，因此在早期的北美才有不少出场新车在一发动后，便自动点亮头灯，欧盟也在数年前开始推广！

2011年已开始强制一般市售车辆落实DRL日间行车灯的加装，预计在2012年起大型车辆也将同时落实！

不过早期的这类日间行车灯，多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，车厂们所设计的昼行灯多半采用更高亮度的LED配置，能大幅降低达35%的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更达80000h-100000h，几乎等同于车辆的使用年限。只是新车不断在设计、新增DRL日间行车灯的配置，那对于未有配置这类设计的车种，灯泡大厂或者灯具厂是否有提供对应的专属套件可作为升级？这似乎是消费者比较关切的议题。

欧盟：2011年起新车必须安装日间行车灯

为提高行车安全性，欧盟规定自2011年起，欧盟境内所有新车必须安装日间行车灯[2]（DaytimeRunningLight，简称DRL）。日间行车灯不同于普通的近光灯，其专门为白天行车照明而设计，能耗只有 日间行车灯D03引普通近光灯的15%。

从那些开始探索已经响应该项规定的欧盟国家来看，日间行车灯的使用的确对提高道路安全性、减少交通事故起到了积极有效的作用。轿车、货车以及公共汽车等车辆在安装了日间行车灯后，其可见性得到明显提升，从而增加了行车的安全性。

该项法规还未得到经过欧盟各成员国理事、业内代表以及非政府团体的共同讨论，如果得到了一致通过，新法规规定：从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯；从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

安装在前面的部分LED日行灯，是使车辆在白天运行更容易辨认的灯具。其效果不是为了让司机能看到路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。所以行车灯不是照明灯，而是一种警示灯。诚然，日间运行灯可使汽车看起来更酷，但最大的作用在于提供的车辆被辨别性。简而言之，白天交通信号灯的目标就是为交通安全。

因此，许多国家都制定了相关的日间运行灯相关标准，确保生产和安装的白天运行灯能真正起到安全的功效。其中一所最具代表性的欧洲经济委员会应归入到ECER79 ECE汽车技术法规。中国也在2010年1月1日开始实施，2009年3月6日由国家标准《汽车行驶灯昼光分布之间的性能。这个标准为基数在第四版R79 ECE对于起草的修订版本，标准的R79删除ECE管理方面的章节和配件。