相对于其他造车新势力掌门人，合众汽车掌门人方运舟其实不算“新”。

从2001年算起到现在，方运舟在新能源汽车领域“折腾”了长达20年。

创立合众之前，方运舟曾在奇瑞汽车工作了14年，且长期负责奇瑞的新能源汽车版块，可以说，他是中国新能源汽车技术首批探路者。

为了寻找新能源汽车新的突破口，方运舟南下深圳看信息技术产业突飞猛进，北上清华拜行业泰斗为师，潜心求学清华园。

上下求索间，方运舟笃定了中国智能电动汽车，一手创办合众。

 01 

 “我们强调智价比，而不是性价比” 

Q：刚过去的6月份，合众的哪吒汽车销量创新高，这个结果您惊喜吗？

A：最近我在看哪吒汽车销量增长曲线图，由平滑上升过渡到快速上升，非常明显。

今年1-6月，哪吒汽车销售超过2万辆车，全年保守估计4万辆，冲刺5万辆。

这个结果我并不意外，在中国新能源汽车领域耕耘长达20多年，我对自己的产品有信心。

Q：如今中国新能源汽车大有群雄逐鹿的态势，您如何看待这种格局？

A：其实，中国新能源汽车已经经过了20多年的发展，尤其2014年随着造车新势力加入，新能源汽车市场化推进大大提速。去年下半年到现在又有了新变化，新入局者越来越多，背景越来越强大。

大家都进来，进来的一定会有所作为，哪怕失败了，也会有所贡献，一样能推动行业向前发展。推动智能汽车发展上，中国造车新势力这帮人贡献了很大力量。中国想要在这个产业上保持领先性，需要有一帮人去闯去试。

但我认为2025年会是个分水岭，甚至有可能会提前，或许2023年，这种竞争态势会更激烈。

Q：群雄逐鹿的过程中，在您看来，哪吒的优势在于？

A：我总结了三个大的方面：

第一个大的方面就是我们的定位，我们要做大众化的产品——高端产品大众化，大众产品智能化。以科技为创新为大众化的产品服务，从科技型企业向服务型企业转变，这个是企业的愿景和核心。

我们要做智价比的产品，不是性价比，什么意思呢？

就是把大家认为在30万、50万甚至100万元的车上才有的技术，让它在6万、8万、10万左右的车上也能实现。随着新能源汽车电动化技术的创新，实现“科技平权”，这是完全可以做到的。

我们这个团队经过二十多年的锤炼，在电动化技术上面不断去做研究，并形成了自己的技术壁垒，在行业甚至在国际上处于相对领先的地位。

第二个方面是智能化技术。在开发技术上，合众的路径始终是先做好底层技术，然后向上做开发，这是合众与众不同的地方。我们宁可慢一点稳一点。比如我们在汽车智能化方面的底层技术都是自己的。

第三个是无人驾驶技术。无人驾驶技术是我们的专长，我们有自己的算法、大数据和软件。当然，完全真正的无人驾驶可能还有一段时间。

 02 

 年轻消费者品牌鸿沟意识没那么深 

A：这跟哪吒的市场定位和发展战略相关。我们做过市场调研，在中国，30万元以上的新能源车消费群体大概在2亿人；5万元以下的车有3、4亿人的消费群体；而中间6万到20万有6到8亿人。哪吒汽车就定位在这个最庞大的群体。

此外，我们在打造汽车操作系统，而做操作系统需要大量的数据支撑，庞大的用户基数，才能形成庞大的数据支撑。

其二，低价车不代表技术差，反而价格越低的车技术越难做。因为价格再低，一样得保证安全可靠。我造车的底限是，车一定要保护人。目前，合众累计销售的4万辆车，没有安全事故。

其三，我始终强调一个“智价比”的概念。如今，软件定义汽车的时代，通过大量的软件技术，让平价车也能拥有豪华配置。开过哪吒汽车的人，都觉得超乎想象。

Q：可对整车来说，品牌印象很重要。

A：正是考虑到后续品牌形象的升级，当初第一款哪吒车上市后，我们不打广告，也不在一二线城市售卖，也是为了后续品牌升级做铺垫。

不过，我发现一个非常好的现象。如今的年轻消费者，品牌鸿沟的意识没有那么深。

有一次我陪女儿去商场买化妆品，那些国际大牌，她看也不看，买的都是各种国货潮牌，还说身边朋友都用国货。

这给了我很大的启发。哪吒汽车也有很多年轻消费群体，他们追求造型炫酷、空间舒适、好玩。为了贴近消费者，我们专门成立了哪吒英雄会，经常举办各种线下活动。

Q：这倒真是个好现象。

A：当然，从低价车起步，品牌升级确实存在一定难度。可就像硬币的两个面，从低价版逐步提升档次，上升空间较大。

目前，合众推出第三款车，售价在10到15万元的SUV。中国车企最擅长造这个价位的车，市场竞争最为激烈。我开玩笑说哪吒这款车是“千里挺进大别山”，但我相信它会在中国汽车市场最大的空间中撕开一个口子。

接下来，合众还会推出新款轿跑，会颠覆大家对合众的印象。

 03 

 做中国版汽车操作系统 

A：现在行业内有个说法——世界新能源汽车看中国，中国新能源汽车看智能化。

中国新能源汽车，一定是向智能汽车方向转变。那么，当汽车作为一个比手机更大号的智能电子终端，拥有汽车属性的操作系统就变得很核心。

有了操作系统，非汽车人也可以围绕汽车进行创新。就像手机操作系统一样，随着在系统上进行开发的人越来越多，围绕智能手机就形成了一个庞大的生态圈。我相信，未来围绕汽车操作系统，也会形成一个超乎想象的生态圈。

可以说，汽车操作系统，是中国新能源汽车走向全球汽车产业舞台中心非常关键的一步，意味着产业的发言权和领导权。

这几天，大家注意到一个新闻，华为将鸿蒙系统交给了国家，非常了不起。我的设想也是如此，当我们的汽车操作系统成熟以后，同样交给国家。

Q：那目前汽车操作系统处于怎样的阶段？

A：我们计划明年6月拿出测试版，通过两年测试，成为一个成熟的平台，然后开放给所有开发者。

现在智能汽车上用的系统不是专门为汽车而生，而是把手机功能搬到车上。

能够做出中国的汽车操作系统一直是我的夙愿。五年前，我正式着手开始搭架构，目前我们在上海有近200人的研发团队。得益于合众管理团队里每个人都能独当一面，使得我个人三分之一的精力都花在了操作系统的开发上。

汽车赛道上，传统燃油车有着上百年的发展历史，先发国家已经形成了非常完善的技术壁垒，国产汽车想要突破非常困难。

可换到新能源汽车这条全新的赛道上，中国有实力形成相对领先的优势。汽车操作系统至关重要。

 04 

 浙江对新鲜事物发展很包容 

A：浙江的新能源汽车产业氛围很浓，这里有吉利，也有合众零跑威马，大家都在发力。

同时，浙江的汽车产业供应链非常强，像哪吒汽车60%到70%的零部件供应都在浙江范围内。

还有一点非常重要，那就是开放的政策支持。尤其对于新鲜事物，如果没有包容心态，不鼓励企业去尝试，很难成功。

比如合众所在的桐乡，对于新能源汽车就非常包容。前不久，我还被入选当地智能汽车产业“链主”，当地商务局局长则是这条产业链的“链长”，全力支持企业发展。

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文章转自 微信公众号 涌金楼