社论

DVN受邀与欧宝照明团队的Ingolf Schneider、 Thomas Feid和Philipp Röckl围绕照明发展现状和未来进行了一次深入交流。

与其它大公司一样，欧宝办公楼也几乎空无一人，长长的走廊上空荡荡的。研发中心的偌大办公室里只有少数几个人在工作。能容纳上千辆汽车的停车场也处于空置中。我是入口处唯一的访客，以前供应商和合作伙伴熙熙攘攘地挤在这里等待办理访客证。衷心希望疫情赶紧结束，让大家的工作生活尽快恢复正常。

一周前欧宝推出了带有全新照明概念的概念车Manta E-Mod。灯光被隐藏在黑色的“Vizor”后面，实际上它是一个大的高像素前置显示屏。像素源于嵌入2.5D塑料屏幕的欧司朗LED。大灯不再采用传统的雕塑感设计元素，而是将其作为车身表面的一部分，只有点亮时才可见。其设计初衷是只有照明功能启动时才可见，没有饰圈，没有反射器，没有透镜，没有机械元件。

如果我们沿袭这个思路，就不再需要灯具设计师了。可见功能将完全由软件控制，所需的设计知识将完全不同。功能和通信的设计将取代饰圈和反射器设计，这意味着设计师必须了解HMI和用户体验知识。Vizor前脸将被充分利用—我猜想约25%将用于照明功能；75%用于通信。功能和通信是平面的，没有三维雕塑感，而是平面的数字元素。这是一个巨大的变化。

在其它内外饰研究中，我们也看到了名为“Shy Tech”隐性创新科技的类似集成，但不如欧宝在Manta E-Mod上显示得那么振聋发聩。这个想法可能是汽车照明的下一个重大变化方向，特别是对于一级和二级供应商以及OED设计部门的灯具设计师。

Wolfgang Huhn

DVN Senior Advisor

欧宝照明团队提出三项照明发展主要趋势

从左至右: PHILIPP RÖCKL、 INGOLF SCHNEIDER、 WOLFGANG HUHN、 THOMAS FEID

DVN与欧宝团队的Ingolf Schneider（欧宝照明开发负责人）、前期开发经理Philipp Röckl、照明项目经理Thomas Feid探讨了新照明开发趋势和具体的欧宝创新。

第一个趋势是，几乎所有整车厂的造型师都在推小发光面的前照灯和尾灯。近年来这一趋势变得愈加强烈，此刻到达了一个瓶颈，不仅心理眩光是个问题，甚至眼睛损伤限度也须考虑在内。比如：躺在婴儿车里的婴儿，眼睛会直视高亮度LED光束。当然，工程必须排除问题。

第二个趋势是路面投影。一旦监管方向明确，路面投影将变得越来越普遍。如今，路面投影是通过DLP技术实现的。在不久的将来，主要技术驱动力将是像素为20K的Micro-LED。我们需要特别注意抬头显示（HUD），以避免路面投影和HUD之间出现冲突或不一致。欧宝建议在路面右边缘方向的核心区域投影。许多新车将配备84像素的ADB系统，下一步显然是micro LED技术，它也将为主流车路面投影功能打开应用之门。

第三个趋势是logo灯、前格栅等发光部位。它们会广受关注。与ADB等安全功能相比，购车者更倾向于为这些看得见的“功能”买单。

欧宝MANTA E-MOD 前脸信息

最新款欧宝Manta E-Mod概念车展示了一种全新的“单纯功能性”趋势，这是一种真正有远见的方法。一个完全不可见的照明系统，在开启时突然变得显眼。不再流行三维雕塑感前照灯，取而代之的是二维纯数字功能如标志性日行灯和通信像素阵列。使用2毫米像素间距的高亮度欧司朗LED，并将其嵌入塑料部件中，该塑料部件由外饰塑料部件制造商而非传统头灯制造商制造。主要问题是制造这种没有任何间隙的Vizor前脸需要大尺寸工具，如设计需要一般。1米甚至1.1米宽的部件可以一片式成型，但1.8米的就很难。对于工程而言这是一个极大的挑战。

Vizor概念是设计和技术的一大进步。正如欧宝官网谍照显示的，新Astra预计将迈出此概念的第一步。