社论

主大灯：功能更丰富、性能更卓越、更加隐蔽

十几年前我撰写日行灯专题报告时，曾介绍奥迪如何迅速参悟并率先采用日行灯作为安全照明功能，之后几年整车厂将日行灯作为品牌标识的战略迅速蔓延，宝马也采用了相同的策略，其它豪华品牌纷纷效仿。造型趋势很明显，始于豪华车，主流车紧随其后。

今天，我们将如何看待日行灯？

我正在与DVN同事共同努力，通过采访全球顶尖照明专家，撰写一份十分重要的调研。DVN计划在9月份发布专题报告，阐述工程、设计和营销间可能存在的冲突。

为了收集相关资料，我采访了全球范围内各大品牌主机厂的多名工程师和设计师，既有来自豪华车品牌的，也有来自主流车品牌的。

结论是，设计师正在设计越来越纤薄的主大灯，梦想着将越来越多的主大灯隐藏起来，日行灯希望形状各异造型百变，不受主光束的束缚。

因此，日行灯功能最初是为了提升驾驶安全，之后设计和营销参与其中，使其不仅成为设计元素更有望取代前照灯。参阅本期快讯中介绍新款欧宝Astra日行灯的文字，新款Astra仅在欧宝发布的预告片中可见。

2021.06.15深度报道

采访捷豹路虎

DVN很荣幸有机会与负责捷豹路虎（JLR）技术战略的外饰照明技术专家Shammi, Shammika Wickramasinghe进行了深入交流。自1998年以来，他一直深耕汽车行业，曾担任本田英国电气团队部门经理。

凭借他在照明方面的专业知识和对电气系统的深入了解以及参与管理工作，捷豹路虎推出了搭载最先进外饰照明技术的新车型。

DVN:  捷豹路虎以设计车辆美观著称，同时重视车辆安全性。可否介绍下贵司在车辆安全上的部署？

Shammi:  捷豹路虎是全球最安全的车辆品牌之一，我们极其重视驾乘者和其他道路使用者的安全。新款Defender在欧洲 NCAP撞击测试中荣获5星评级。

在捷豹路虎车辆上践行“零伤害（Zeroharm）”是我们的视觉研发愿景之一；在照明方面，我们努力打造全天候视觉舒适性，以减少可视负担，改善驾驶体验，提升驾驶安全。

路虎DEFENDER, 欧洲 NCAP 5 星

DVN: 捷豹路虎如何提升夜间行驶安全？

Shammi：我们在开发车灯方面不断努力，秉承“既要看得清也要被看清（To See and be Seen）”，通过无缝、顺滑地衔接过渡，减少因光束不断变化（ADB）导致驾驶员分心，让我们的客户可以更轻松、舒适地在夜间驾驶。

我们的信号灯功能定义明确、呈现清晰，方便其他道路使用者了解驾驶者的行驶意图，提升驾乘者和其他道路使用者的安全。

DVN : 在项目开发过程中，针对终端用户看不到的ADB功能，你们和造型部门是否有什么冲突？

Shammi:  没有，我们的设计和造型团队理解ADB等功能对于提升安全的重要性，乐于与工程团队合作，在开始阶段就考虑上述模块。

F-PACE

DVN: 捷豹路虎在过去的12个月推出了5款新车型。可否介绍下？

Shammi:  是的，我们在过去12个月发布了捷豹E-PACE、F-PACE、F-TYPE、 XF和路虎Discovery。我们将矩阵和像素技术与增强操作相结合，在自适应状态间进行无缝转换，我们还引入了一些附加功能，通过照明改善夜间驾驶体验。

F-TYPE, 前脸

DVN: 针对配备像素ADB的新款F-Type，可否提供更多详细信息？

Shammi:  F-Type采用了捷豹路虎的像素模块，它由捷豹路虎与一级、三级供应商联合开发。每个模块均为多功能，提供近光和远光，以及ADB和AFS功能。

F-TYPE, 尾部

DVN : 贵司的尾灯特征明显。可否介绍一下捷豹的尾灯发展策略，尤其是安全和设计方面 ？

Shammi: 我们的尾灯已演变为提供3D视觉效果，而不会引起任何干扰。我们将车灯视为关键安全组件，因此，我们确保即使在超过法律要求的距离外，信号灯功能依然清晰可见。我们设计和制造的捷豹尾灯秉承一个宗旨，人们能够清楚地识别前方车辆是一辆捷豹，为尾随捷豹产品的后方车辆提供清晰可见的信号。

新款发现

DVN: 捷豹路虎刚推出了搭载矩阵ADB的路虎发现（Land Rover Discovery）。可否解释下这两种技术之间的差异？

Shammi:  新款路虎矩阵技术是从上一代矩阵技术演变而来的，路虎使用的上一代技术是和一级供应商合作开发的。新款发现上的二代矩阵技术比一代矩阵技术的性能更卓越，且拥有更大的近光和远光宽度和深度，加之无缝追踪和阴影屏蔽迎面而来和前方的车辆，以最大程度地减少阴影面积并最大限度地提高路面亮度，且不会对其他道路使用者造成眩光。

DVN : 为了实现ADB功能，我们现在有多种不同的技术，如DMD、µLED、LCD、 LCoS、激光扫描等。您对这些技术有何看法？您认为其中一项技术会占主导地位么？

Shammi:  我认为，下一代技术是DMD，紧接着是>10K的uLED，实现DMD功能同时更高效。

DVN: 关于车灯性能，您对供应商有何要求，在光量、均匀性、特点和功能方面？自适应远光了？

Shammi:  照明最重要的是光的质量、均匀性和车灯独特性。
– 灯光质量和功能是最重要的。好的照明可以减少夜间驾驶压力，使驾驶员的注意力集中在路面上。AFS &ADB运行以及嵌入特性和功能需要做到无缝和精细化，使驾驶员不会因系统的切换和运行而分心。
– 当光照不均匀时，视线需要在中心点和暗斑间不断转换，大脑的认知负荷增加，眼睛不断重新聚焦使眼睛需要努力工作，导致驾驶员疲劳。因此，光的质量和均匀性对于照明来说十分重要。
– 独特性意味着要清晰明了，即车辆靠近您之前就能让人一眼认出。独特性很重要，因为您需要能够在白天和夜晚从远处识别车辆品牌和车型。

以上3点都很重要。其它的，如果有当然也很好。

DVN : 在2020年DVN慕尼黑技术交流研讨会上，针对数字照明和通信您发表了一个精彩的演讲。数字照明和路面投影如何有助于提升安全？

Shammi:  数字照明改进了我们的做事方式，使我们能够为客户提供更好的体验和更愉快的夜间驾驶体验，最大限度地缓解驾驶员和乘客压力。数字照明使我们能够在没有任何机械部件的情况下动态改变投影和焦点，从而提高可靠性。数字照明还使我们能够向驾驶员投射有用信息，如限速变化、禁止驶入标志、急转弯或驾驶员视线盲弯警告，以便驾驶员能够看见标志并对事件做出反应，且不需改变视角就能查看限速和导航信息等，从而将注意力保持在路面上。

投影还能帮助其他道路使用者，因为人们可能没有注意到车辆即将在他们面前转弯，因为他们正专注于看手机或看向迎面而来/正在转弯的车辆，但行人前方的投影会吸引他们的注意力，使行人和其他道路使用者意识到周围发生的事情，从而提高夜间安全。

DVN:  E-Pace的内饰照明非常棒。可否介绍一下捷豹路虎的内饰照明发展策略？

Shammi: 捷豹路虎正在开发的内饰照明与市场上最好的产品一样好甚至更棒。我们选择让内饰照明变得用户友好和直观。在捷豹路虎产品中，用户可以轻松选择所需的舒适氛围，消除压力并增加驾驶乐趣和舒适度，无论车辆驶向何处。

      E-PACE

DVN : 最后，考虑到如此多技术即将到来，您对照明发展有何愿景？

Shammi:  我的愿景是我们必须不忘初心，牢记汽车照明的根本。我们可以通过改善功能来帮助驾驶员在夜间专注于前方路面，从而提高夜间驾驶安全性。我们必须设法减少照明干扰，利用照明使驾驶员、乘客和其他道路使用者在夜间感到安全。

感谢Shammin先生接受DVN专访，期待不久后与您在英国的夜试活动和美国密西根州的DVN技术交流研讨会上相见。（END）

2021.06.08 深度报道

Wolfgang Huhn: GTB战略工作组的概念

Wolfgang Huhn, 前奥迪照明和视觉系统开发负责人，现任DVN高级顾问他介绍了GTB战略工作组（WG-S）概念。ALE演讲稿的首页是Huhn博士四月份在DVN上海技术交流研讨会上演讲的最后一页。他介绍了自己离开奥迪进入DVN后，职业生涯的变与不变。

之后他介绍了创建WG-S的初衷，目的是实现GTB的现代化，以强有力的科学论据寻找支持法规发展的办法，通过在照明领域具有较高国际声誉机构的中立研究报告做支撑。研究的费用成本由25家公司分摊。这样做一方面可以确保研究的完全中立，不会因为一个企业独立出资影响研究成果，另一方面也不会对出资企业造成太大经济负担。

Huhn博士介绍了即将开展的研究，涉及的领域包括“CO₂”、“新照明功能”、“ADAS/AD支持”和“安全”。对于CO₂领域的研究，他举出了一个实例，提出了超纤薄车灯设计与光学效率间存在的目标矛盾，它与能耗直接相关。（我的朋友Michael Hamm称其为“美丽付出的代价”）。

“CO2”1组的主要结果

– 照明是功耗和二氧化碳排放的主要来源之一。
100w 功耗相当于 2g CO2/km
100w 功耗相当于100kg 驱动电池的重量，达到相匹配的续航里程（电动车）
– 相反的照明趋势小尺寸头灯….降低光学效率…需要更高的功耗边缘到边缘（Edge to edge）的前照灯和尾灯 …使用大尺寸塑料元件….需要高重量和更多功耗

在安全领域，如照亮骑车者的光安全区域就是一个示例。

这份报告以GTB战略工作组的高价值研究列表小结作为结尾。  

Geoff Draper: 协调技术要求的新举措

Geoff Draper, 前GTB主席，现任DVN高级法规顾问。

Geoff Draper表示，他在2021年5月25日发布的新闻快讯中提到过创建DVN兴趣组的想法。这是一项新举措，旨在协调和同步照明技术要求，以适应不同国家和地区立法。

实现上述目标的一项举措是在DVN支持下成立国家和地区兴趣组，在DVN、领英和微信等平台上广泛交流，希望大家积极参与。

消除创新壁垒需要在国家立法类型批准或自我认证体系中引入全球统一和同步的技术要求。

在2018年东京技术交流研讨会上，来自中国、印度、日本、韩国的一众专家和联合国WP29、GRE、欧盟委员会和美国汽车政策委员会的代表们一致表决认为需要出台新举措。然而，由于美国政府的立场和新冠疫情大爆发，没有任何实质性进展。举步维艰，因为每个人都在等待别人迈出第一步！

Geoff Draper认为要实现全球统一
– 全球技术法规(GTR) 不是照明的前进方向
– GRE必须重视用客观测试取代主观技术要求
– 行业必须支持GTB 和 GRE制定客观测试要求
– 韩国和印度将联合国技术要求纳入国家立法的做法，值得研究和借鉴
– 非政府组织必须遵循民主程序，如果没有达成共识，就不能向WP29/GRE 提出新的协调倡议。相比之下，DVN兴趣组可以搜集非正式的全球意见，供非政府组织和WP29/GRE参考。

Draper的结论是，所有行业利益相关者都须为法规协调和同步努力。重要的是，必须鼓励国家主管部门积极参与GRE，效仿韩国和印度，在GRE修正案通过后的12个月内更新国家立法。

主要挑战在美国，因为它的技术要求已经过时，更新FMVSS108系统僵化，且美国不愿意加入GRE。中国也是一个挑战，但已经有所改善，且中国致力于跟随联合国技术要求发展。主要问题在于更新GB标准的时间安排。

演讲最后，Draper向业界发出了加入DVN兴趣组的公开邀请。

Rainer Neumann:  未来的自动灯光控制系统

Rainer Neumann, 负责Varroc照明系统的法规，也在DVN担任顾问。

除近光灯和远光灯外，前照灯在提供多功能应用方面变得越来越复杂。如果这些新设备具有自动模式，则驾驶员不需要进行复杂控制，就能为相应情况提供最佳光分布。

密歇根大学交通运输研究所（UMTRI）/通用汽车（GM）的研究表明，车辆即使采用“Intellibeam”（仅根据迎面而来的车辆和前方车辆在近光和远光间自动切换）也能使弱势使用者交通事故减少约35%。

ADB是一种防眩目远光系统，它的远光灯和近光灯可以自动切换。

新功能随之而来，帮助驾驶员更早地识别其他道路使用者或通过路面投影标志和图案来提示驾驶员注意安全。

经过骑车者时的光学安全区、提醒行人注意安全的公交车站线状指示、帮助没有经验的驾驶员保持车道的施工路段提示线，都是有助于提升道路驾驶安全的应用实例。

且人类将在未来车辆上导入自动、智能灯光功能控制。

为了批准这种面向未来的自动控制照明系统，我们需要采取一种简化但可控的方式。正如ADB获批那样，通过实际驾驶测试来证明其功能性，我们还应该关注即将推出的投影符号和图案，该话题正处于广泛热议中。现在，我们正努力争取GRE批准最简单的信息。整个系统不仅包含车灯，还有传感器和摄像头。

我们应该以实际测试为准，而不是单独定义和讨论各项小的参数，各国间的交流和行为实施应联系实际零部件和车辆。

在演示新功能方面我们已经有了实车展示经验，缔约方也可以体验。有了实际体验，他们会对讨论话题有更直观的感觉。信息是：沟通更热烈，尝试确定一个共同的目标，而不是在讨论中提出准备好但无法直接解决的论点。有了共同的目标和提升未来驾驶安全的意愿，有助于找到最佳解决方案。（END）

文章转自  微信公众号 法国DVN汽车全球社区