6月10日晚到11日，多家车企先后宣布，将严格按照国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》要求，自即日起将对供应商支付账期统一压缩至60天以内。

广汽，东风，长安，吉利，赛力斯，比亚迪等车企相继发布声明表示将供应商的付款账期缩短至60天。

乍一看，好事。毕竟以前很多合同条款签订的是90天甚至120天的，从数字上看账期缩短了一到两个月。

不过小编认为此次整治方案，“来得太晚，效果有限”。

主机厂们响应号召并非是“由奢入俭”

在中国绝大多数主机厂近几年都是勒紧裤腰带过苦日子，为了抢占市场不断的在终端降价，导致自家财务报表一塌糊涂。缩短账期只会导致主机厂勒紧的裤腰带勒紧到脖子上。

所以，“号召是要响应的，财务指标是绝不能掉的”。缩短的账期，只能靠其他的方式来弥补。

入库结算改下线结算；虽然你交了货，但整车还未下线，交的货也依旧还是供应商的库存而已。

降价；某某灯厂你看我帮你缩短账期了，你不得降3个点意思一下。

价格不转正；拖几个月，交了货也没办法开票。

支付打折；例如到期应付账款100万，打个9折吧，剩余的下个月付。

等等等等......

真正账期长的“毒瘤”是承兑汇票

承兑汇票是由付款人委托银行开具的一种延期支付票据，票据到期银行具有见票即付的义务；票据最长期限为六个月，票据期限内可以进行背书转让。

简单来说，承兑汇票就是个欠条，只不过更具法律效应。6个月的承兑汇票等于60天账期到期后，你能从甲方那拿到时效为6个月的欠条。再等6个月就可以去银行拿现金了。

银行承兑风险较低，是甲方去银行申请开具承兑汇票，到期后银行无条件给乙方支付对应金额的现金，付款承诺方是银行。风险评估主体为银行，风险承担也是银行，拿着银行承兑你基本是能够兑换到现金的。

商业承兑风险较高，因为商承是银行在不需要经过甲方同意的情况下，无条件把甲方账户里的钱支付给乙方，付款承诺方是甲方。假如甲方在该银行账户下没钱，那么该商承也就是空头支票了。评估风险和承担风险的主体为乙方了。

一不小心扯多了，以后有机会小编再讲一些承兑汇票的故事。目前只有上汽的声明中表示不采用商业承兑汇票，言下之意就是银行承兑还是会用的。

车灯行业偷工减料、技术停滞已成定局

回顾国内的车灯行业近二十年的发展，不论从卤素到氙气到LED，ADB到HD到DLP，等等新技术，外资灯厂的领军作用功不可没，国内灯厂的技术基本是跟随着外资灯厂的技术发展而来。究其原因是因为外资灯厂发展较早，早期也有足够的利润投入到新技术的研究中，形成利润～新技术～新业务～利润的正循环。

近几年国内主机厂为了控制成本，基本是大杂烩式的将所有车灯厂放在一起同台竞技，其结果是所有灯厂的利润断崖式下跌，原本那些赚了钱愿意投资新技术的灯厂也不得不勒紧裤腰带过日子，为了生存很多灯厂只能选择减少或放弃新技术研发投入。从而形成不赚钱～不投入～没有新技术～只能卷价格～进一步不赚钱～偷工减料的恶性循环。最可怕的是偷工减料都还不能赚到利润，等着暴雷。

有时候小编会感慨，中国老百姓普遍认为车企不断降价是得了实惠捡了便宜，殊不知原本可以开十年的车没准三年就满目疮痍了。

总结一下，这次众车企表态响应国家号召，自身损失可忽略不计，供应链收益微乎其微，但也算是为行业高质量健康发展迈出了一小步。更多的是向吃瓜群众提正士气，“汽车行业在变好”。

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