从特斯拉到蔚来，从宏光MINI EV到比亚迪汉，老朋新贵，一个个轮番登场。

从2019年前路漫漫，到2021年方兴未艾，汽车电动化和智能化赛道，一夜之间，变得拥挤不堪。

两年来，吉利汽车在这条赛道上极尽腾挪，从2019年发布几何汽车到2020年的枫叶汽车；从去年SEA浩瀚架构，到今年4月份极氪001横空出世，从当初的百花齐放到极氪智能科技（下称“极氪”）All in电动化......，短短两年，吉利汽车到底将前往何方？

从吉利汽车的“首席产品经理”到极氪的“首席用户体验官”，是什么力量驱使安聪慧奋不顾身地投入如此挑战，前路崎岖的新赛道？

吉利汽车“新四化”志犹未已，极氪科技，计将安出？

2021年6月24上午10:30，杭州，江陵路1760号，吉利大厦9楼，吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧接受了《汽车公社》和《C次元》记者的专访。

“极氪是按照既定的规划和节奏推出来的，它不是横空出世，更不是看到别的新势力的发展才成立的。”安聪慧开门见山，直面质疑。

“从2012年开始，吉利和沃尔沃启动领克品牌的整体规划，2014年，在领克的战略与目标规划做好之后，双方开始思考面对智能化、电动化下一步怎么发展？我们一致判断：电动汽车代表着未来！”安聪慧补充说。这，就是极氪诞生的原点。

彼时，特斯拉第一代model S在2012年亮相，日产纯电产品聆风Leaf满怀期待而来，新造车势力和传统汽车公司不约而同启动电动化路线图，一时之间，电动化浪潮风暴来袭。

未来已来，正在复习道路上的沃尔沃，和急切探索未知的吉利汽车一拍即合。面对充满机遇与挑战的未来，如何最大化把吉利沃尔沃的价值最大化？如何让沃尔沃品牌与吉利的成长实现双赢？一连串的问号，浮现在斯德哥尔摩和杭州滨江区江陵路1760号。

面对磅礴发展的中国汽车市场机会，还有汽车产业面向不确定的未来，吉利汽车和沃尔沃为此展开长时间的研讨、预判甚至是激烈的争论，借助沃尔沃旗下强大的安全、环保和造车技术积累，再结合吉利汽车的成本控制能力、市场研读能力和中国市场的成长性优势，双方优势互补，携手并进。

2017年，双方合作开发的CMA架构在争吵和摸索中逐渐明晰。一个面向未来，在中高端市场牢牢占据优势的全新架构，成为沃尔沃汽车本土化，和吉利汽车品牌向上突围的最佳结合点。

2017年开始，在这个平台上诞生的沃尔沃XC40、领克01、领克03和吉利星瑞、星越L接踵而来，成为各自市场的翘楚，并且成为推动吉利汽车登顶中国汽车的决定性力量。领克很快就顺势而上，在短短五年内，CMA架构实现近50万辆的销量，平均售价高达15.6万元，实现中国品牌的向上突破。

“领克今天的表现都在我们预期之内，在整个的规划中，领克明确以后，我们开始思考面向未来智能化和电动化的可能，这就是极氪诞生的起点。虽然我们在传统车领域，包括节能汽车，有CMA架构，CMA架构之外呢，我们是不是可以试试SPA架构？然后动力总成是不是也可以做？电动化和智能化齐头并进，所以，它是一步一步来的。”安聪慧补充说。

面向未来不是简单地说说而已，要通过全新的技术、产品和品牌依次落地与实现。2017年领克01上市之后，如何实现电动化与智能化的行业新方向，迅速成为吉利汽车思考的新起点。

从4月份极氪001发布预售价格接受预定，到6月15日宣布停止接受预定订单，两个月时间，极氪001的2020年可交付订单售罄，打烊谢客，这种史无前例的惊人之举，对初出茅庐的极氪汽车来说，引发巨大争议。

“停止接受新的小订的目标是为了更好的客户体验。”在6月15日的极氪沟通会上，安聪慧解释说，“考虑到芯片的缺口、工厂制造能力攀升的节奏和品质的严格要求，尽可能让第一批极氪001的客户体验不留遗憾。”

据悉，导致极氪001的产能受限的主要掣肘是高端芯片和全新雷达两大部件。极氪001上和Mobileye合作的7nm高算力自动驾驶芯片是全球首发的芯片。极氪001率先在车上搭载具备800万像素分辨能力的鹰眼视觉融合感知系统，是全球第一款采用该技术的车型，远高于行业目前使用的120万像素。因为全球缺芯荒的影响，导致极氪001的产能受到严重钳制。

“现在订单多，我们在想办法尽可能多的追加芯片，提升我们的产能。所以现在我们努力在做这方面的工作，目前的情况，能保证之前的芯片订单不减少，已经非常不容易。”6月24日，安聪慧补充说。

除了产能严重受到影响之外，6月24日上午，安聪慧还完整回顾了极氪品牌从发轫到诞生的全过程，“一年是不可能出来一个新品牌，它借鉴了领克的一些基础，但是缘起是七年之前的电动化思考。”

“那时候已经规划了领克，但我们也想到未来智能电动也需要一个更加高端的，更加独立的品牌。但，那时候单独去发布不成熟，因为要开发围绕智能电动化的产业链生态圈建设，需要吉利汽车集团更多的资源支持，所以那时候都在内部孵化。”

为了极氪的诞生，吉利汽车进行了一系列的前期准备，包括成立独立的吉利汽车电动车研究院，就是专门为后来的极氪品牌准备的。随后，在2013年，先后成立亿咖通和威睿公司，前者是解决智能驾驶、智能互联等智能化问题，后者主要是解决三电问题。

2016年，吉利汽车开始开发纯电架构，到2020年9月发布纯电SEA浩瀚架构，这一年，宁波极氪工厂正式建成。

推动极氪前进一大步的，是去年北京车展期间发布的电动SEA浩瀚架构。

2021年，基于领克ZERO概念车的极氪001惊艳面世，从几何品牌的试探到极氪品牌拉满，吉利汽车满电出发。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，创新从来不会一帆风顺。“我们对于电动化和智能化汽车的需求研究不够深入，所以导致几何A出师不利，而油改电的模式，事后证明，方向性不正确。”6月24日，安聪慧没有回避2019年推出的几何品牌面临尴尬的现状和事实，直面不足，“2020年新冠导致的大客户出行需求消失殆尽，几何的既有客群优势被无法发挥。”

但，几何的出师未捷，并未改变吉利汽车电动化、智能化突围的决心。“作为一个实体企业来说，我们不能靠运气。智能电动一定是未来，这条道路大家看得很清楚，这个产业是无限的。它从产业链生态圈来说，比传统汽车更长更大，已经没有边界的。不能只是碰运气，要脚踏实地。”安聪慧说。

现实压力也很明显。对于吉利、丰田、大众等这些在传统市场耕耘多年汽车企业，它们无法、也不能失去现有的传统燃油车阵地优势。而且，从燃油车到纯电的切换，仍然需要一个比较长的时间。

今年年初，吉利控股董事长李书福发布了“蓝色吉利行动”，宣布吉利汽车的电动化和智能化整体战略规划，这份规划包含两个阶段，并实施双线并举的全域路线。其中，“蓝色行动一”的重心是智能化节能与新能源汽车，由领克、吉利两个子品牌来承载；“蓝色行动二”就是纯电汽车，由极氪品牌来承载。

“因为未来充满不确定，所以始终持有敬畏之心，但也不迷信。”安聪慧回顾吉利汽车一路走来的心路历程，“没有敬畏，我觉得很难成，但完全迷信，那也是乌托邦。”

面对未来的确定性方向和当下的制约性边界，对吉利也好，领克也好，在纯电时代到来之前，吉利汽车和丰田汽车一样，选择在智能化和电动化的各个方向齐头布局的最艰难、投资最大和耗费资源最多的一条路。

既然是一条无法回头的路，极氪将前往何方？

2020年以来，因新冠疫情的刺激和全球资本市场风口转向，以特斯拉、蔚来为代表的新型电动汽车企业成为汽车“新四化”路径探索的阶段性领先者。

“一花独放不是春，万紫千红春满园”。2021年开始，以大众为代表的欧洲汽车企业，以吉利和比亚迪为代表的中国本土翘楚传统汽车公司，开始集中发力。

“现阶段，电动化市场所体现的好与不好，都不代表未来。汽车工业是个马拉松，现在来定论谁能成功与否，谁能够代表着未来的智能电动的企业，我觉得为时过早。同时，他们的进入，对整个智能电动汽车产业的发展是有强大推动力的。”安聪慧判断说。

几年来，吉利汽车在电动化道路上尝遍了酸甜苦辣。也许，极氪科技，是万山遍历之后，对于光明与梦想的勇敢与希望。

“现在把它独立，实际上也是为了解决当前传统造车企业进入智能化时代的共性问题，闯出“第三赛道”——极氪的“第三赛道”，有两个鲜明的特点。1、资源聚焦，有吉利集团的技术支撑，但又相当开放；2、聚焦用户型企业，这是极氪向上发展的核心要义。”安聪慧诠释极氪探索的“第三赛道”时补充说。

从传统赛道的“市场换技术”功败垂成，到“第三条赛道”的并道超车，从传统市场的举步维艰到新赛道花开并蒂，无论是蔚来汽车比肩特斯拉的产品价值，还是极氪001一出世就风华正茂的信心与果决，在这条新赛道，中国消费者对民族汽车工业的发展充满了信心。

智能电动汽车时代的到来，成为中国汽车工业一次参与游戏规则制定者的良机。

在汽车工业100多年的发展上，机遇成为造就强者的舞台。汽车发明者梅赛德斯-奔驰，历史给了德国汽车工业的机会，形成了百年品牌，构建了德国强大的工业体系；20世纪之初，全球第一条流水生产线简化了T型车的组装流程，成就了福特，和随之而来的美国现代工业制度的启蒙与振兴。凭借此，欧洲和美国，建立了现代工业、文明和制造体系的强大基础。

机遇总是青睐有准备的人。上世纪70年代的能源危机，汽车工业进入精细化、低排量和高效率制造的新时代，成就了丰田、本田和日系汽车工业。

2015年，随着信息技术和新能源技术的快速发展，智能化汽车和新能源汽车时代伴随着新生代消费者的需求与觉醒，在全球“双碳目标（碳达峰、碳中和）”与环境危机的现实压力之下，快速启航，与先行者比肩而飞。

在这个时代的新起点，已经在信息技术和新能源技术创新中冲入领先者的中国，幸运地站在领跑者的位置。它将注定伴随着中华民族伟大复兴的步伐，共同起舞、引领创变。

目标很坚定，但是道路注定曲折。

2021年，对于吉利汽车，对于极氪，都将是一个特殊的年份，对安聪慧更是如此。身为过往十年吉利汽车的核心管理者和实践者，他已经取得了职业经理人的一切光环、荣誉和成就，但51岁的安聪慧，在自己知天命之后的第一年，奋不顾身地冲入智能化汽车的新战场。

为此，《汽车公社》和《C次元》记者开门见山地问：“对于极氪这样一个需要激情和极具标志性的品牌，是极其耗费精力和体力的，作为过去十年吉利成长与跨越的操盘者，在知天命之年还在往前冲，为什么会有这样一个义无反顾的选择？”

“对我本人来说，应该要能够与时俱进，能够适应吉利汽车未来发展的需要。年初的时候，我在新年致辞里说：不设限！就是说在这个时代，年龄不代表心态，不代表能力和知识，年龄也不代表精力和体力。”安聪慧说。

极氪品牌需要一个“不设限”的安聪慧。2009年多品牌战略的争议与探索，2014年回归“一个吉利”的反思与觉醒，还是2015年到2018年吉利汽车黄金四年的成长与最近三年的阵痛。反思与成长，始终是这家过去12年最成功的的中国汽车公司最重要的文化基因和推动力。

吉利汽车一直是非常有危机感的一个企业，从李书福到每一位管理者，都把这种企业文化根植于心，这迫使每一位吉利人始终保持创业的心态，“从吉利汽车1.0时代到现在的4.0时代，每一个阶段的转型，大家都看到，吉利一直在创业。”安聪慧总结说。

由此开始，作为极氪科技的CEO，安聪慧的角色也在悄然切换，从之前吉利汽车CEO时的“产品经理”，转移到极氪科技时的“首席用户体验官”。

成立短短半年来，极氪不断地汲取向互联网企业，快消品企业、手机行业，还有许多先行的新势力造车企业的成功经验。极氪科技的人员构成、组织机构和商业化的路径，都在努力实现全方位的开放、多元和“不设限”。

“智能纯电汽车能否成功，不仅仅是我个人，也代表了整个吉利控股集团，也代表着中国民族汽车工业。所以，如果简单从个人得失来看待一件事情，那未免过于狭隘。个人名誉高低，这些不重要，关键就是产业和事业怎么发展，这是重点。我也希望能够影响和带动更多的人。”安聪慧说。

在6月15日极氪品牌沟通会上，和6月24日长达90分钟的面对面采访时，与时俱进的“聪聪”企业花名取代熟悉的“安总”，除了身份的转移和赛道的转换，看得见的变化，驻足于表；看不见的勇气，复燃于心。

文章转自 微信公众号 汽车公社C次元