佛瑞亚与海拉发布2024财报

2025年2月28日，法国最大汽车零部件制造商佛瑞亚（原佛吉亚+海拉）在总部召开2024年度财务新闻发布会，现年66岁的Patrick Koller最后一次以集团CEO的身份出席会议，并公布了其收官之年的主要成绩：

在全球汽车销量同比减少1.1%的情况下，得益于佛瑞亚海拉业务的增长，整个集团勉强跑赢大盘：销售额维持在270亿欧左右的水平。集团盈利能力较为稳定，营业利润率达5.2%，高于博世（3.5%），采埃孚（预计1.1%）和法雷奥（4.3%）等欧洲同行。

尽管法国佛吉亚与德国海拉合并已近3年，但两家公司仍独立运营，独立发布财报。因此，从集团旗下两大公司来看：

汽车照明与电子制造商佛瑞亚海拉在CEO Bernard Schäferbarthold的领导下，销售额达81亿欧，同比增长1.3%。营业利润率5.6%，自由现金流约2亿欧。
汽车座椅、内饰、排气与歌乐电子制造商佛吉亚在CEO Patrick Koller的带领下，销售额达189亿欧，同比减少2.0%。营业利润率5.0%，自由现金流4.6亿欧。

从集团旗下各个业务板块来看：

值得一提的是，佛吉亚排气业务盈利能力经久不衰。多年以来，排气利润水平始终碾压座椅和内饰事业部。另外一个值得庆贺的好消息是，佛吉亚歌乐电子终于盈利了！营业利润440万欧。这是自2018年10月歌乐电子成立以来，首次实现扭亏为盈。

中国区利润稳定

从全球各区域来看，受全球市场下滑及经济不景气的影响，佛瑞亚在欧洲大本营、美洲以及亚洲的销售额同时下跌，跌幅分别为0.4%、0.5%和2.4%。

从盈利水平来看，得益于EU-FOWARD裁员计划的实施，使得欧洲区利润率维持在2.5%。美洲区利润有小幅提升，至4.7%。亚太区利润最高，达10.4%，其中，中国区在市场困难的情况下，营业利润率仍保持超过两位数的水平！

截至2024年底，佛瑞亚中国区拥有超过80个布点，3.2万名员工，年销售额达57亿欧，折合人民币约430亿元。

在竞争日趋激烈的中国市场，佛瑞亚从以下三个方面展开攻势并保持强劲的竞争力：

紧紧拥抱自主品牌汽车制造商，比如与奇瑞成立合资公司，主攻低碳材料和工艺的座椅、内饰以及座舱电子等业务，预计2029年实现10亿欧的销售收入。
助力自主品牌开拓海外业务，2024年7月在泰国开设一个座椅工厂，专供BYD泰国汽车工厂。助力BYD打开匈牙利和土耳其市场，目前佛瑞亚已收获首个业务订单。
加大自主品牌业务的获取力度，佛瑞亚中国2024年在华拿到约90亿欧的订单，其中，超过60%的份额来自中国自主品牌客户。

欧洲大裁员

与中国区业务稳健发展相比，佛瑞亚在大本营欧洲区的情况着实不容乐观。随着欧洲能源价格的上涨、终端消费的疲软以及政治不确定性的不断加剧，全球各大公司，如博世、采埃孚、法雷奥等巨头纷纷采取了人头削减计划。

佛瑞亚也不例外。2023年底，佛瑞亚启动了名为“EU-FORWARD”的裁员计划，目标是2024~2028年内裁员10,000人，以优化欧洲的研发和工厂成本。

集团财报显示，截至2024年底，佛瑞亚已在欧洲完成裁员2,900人，此举为公司节约了1.4亿欧的成本。按计划，佛瑞亚将在2025年底在欧洲再度减员5,700人，预计可节约3亿欧的成本。

然而，裁员实际却是一把双刃剑，在享受短期内成本减少、利润提升的好处的同时，也会衍生出一些比如因人员减少而导致的质量问题、管理问题和效率问题等等。

而这些问题，将留给新任CEO去面对与解决。

新CEO面临的任务与挑战

2024年12月3日，佛瑞亚宣布时任CEO Patrick Koller于2025年光荣退休。今年3月1日，现年55岁、曾为海拉集团效力的高管Martin Fishcer博士将接替Patrick Koller担当集团新任一把手。

Martin Fischer拥有德国和美国双重国籍，其1999年毕业于德国精英大学——达姆施塔特工业大学，并获得电气工程专业博士学位。Fischer在西门子VDO、海拉、博格华纳和ZF集团等巨头累计工作超过25年，并拥有电子、涡轮增压、ADAS、主被动安全等领域丰富的知识与管理经验。

法国人自收购海拉后，尽管进行了多轮高层调动和试图推行统一管理，奈何却始终不能完成真正意义上的合并，协同效应的优势无法得到充分发挥。如何整合海拉，是法国人当下最头痛的事之一。

那么，拥有海拉和电子行业工作经验的Martin Fischer履新CEO后，能否完成对海拉的整合任务？面对全球车市下行、经济环境恶化的大环境，能否交出令人满意的答卷？

文章转自微信公众号汽车制造中文版