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今天，我们来聊聊车灯界的经典 - 跳灯。

估计很大一部分人听到跳灯的首要反应或者说印象最深的应当是那部经典电影《头文字D》中的AE86。

帅哥+靓车+完美的故事，造就了一代电影传奇，也一并拿下了众多大奖，应当很多人还记得余文乐那句 “昨晚我输给一辆AE86。他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌，你知道吗？如果你知道他是谁的话，麻烦你跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”而那副经典的跳灯设计足够让我们迷恋了，大灯翻起的那一瞬间，热血和激情就被燃起，心潮澎湃程度堪比发车倒计时，简直让人喜欢得不要不要的。

历史上有不少“跳灯”经典，例如马自达RX7、丰田AE86、本田NSX、日产 240SX， 法拉利365 、兰博基尼Countach、保时捷944等。跳灯可以说十分炫酷的存在了，打开车灯的那一刻仿佛给自己的爱车注入了灵魂一样。

那跳灯为什么会流行起来？

其实跳灯设计是美国汽车法规导致下的产物。从1940年起美国汽车法规对大灯设计有着严苛的要求，离地间隙必须要达到610mm，形状上必须为两个七英寸的圆灯，而很多跑车既要保持低矮的车身又要符合法 规规定的大灯高度要求，于是设计师们就设计出了跳灯这种车灯打开方式。

早在1935年，Ford model 810上采用了隐藏式头灯。没有大灯的干扰，格栅可以一直延伸到车身，这在当年纽约车展上引起了极大的轰动。紧接着在1938年，底特律第一辆概念车 —— 别克 Y job也采用了隐藏式头灯。而受此启发的DeSoto则成为了美国第一款拥有隐藏式头灯的量产车。这款车的隐藏式头灯和多年后真正意义的“跳灯”还有着不小的差距。受于技术和想法的限制，这款车头灯是固定在车身上只是用可上下移动的灯罩盖住了车灯。灯罩保证了空气动力学然而不阻碍车头灯的实用性，在当时是一个不小的变革。在那个年代，欧洲车商也紧随时代的脚步。阿尔法罗密欧，蓝旗亚，菲亚特也纷纷推出了自己带有隐藏式头灯的车。

1962年莲花elan首先采用了上翻式头灯，完美的兼顾了造型和实用性，开启了第一个潮流。

仅仅一年后克尔维特就推出了相似的车。和严谨的英国人不同，美国设计师们把天马行空的想象力发挥到了极致。他们将隐藏式头灯放在了车头每一个位置，使得每款车都看起来与众不同。

1974年，美国联邦汽车设备安全法规发布规定——轿车的大灯高度不能低于24英寸的最低高度，同时对车灯形状进一步放开。所以，为了遵循美国法律法规的游戏规则，车厂的设计师们纷纷启用隐藏式大灯，设在车头顶部跳起后正好可以增加大灯高度，而运动型跑车和超级跑车的加入越加引领潮流，于是乎，跳灯最为辉煌的时代就此拉开。上翻式，旋转式，升降式，百花齐放。

这里不得不提一个牌子，隐藏式头灯成为了它的标志，那就是庞蒂亚克火鸟。从1982年到2002年，整整二十年里庞蒂亚克火鸟都坚持使用隐藏式头灯。

随着使用的深入，跳灯的缺点不断显现，一方面设计复杂，成本高，机械结构容易损坏，使用时还要跳出来，不是特别方便，冬天容易被冻住而弹不起来。另一方面，这种跳灯的设计风阻很大，高速行驶时不符合车辆的空气动力原理。还有最大最大的问题就是跳灯方正且带有菱形的设计，一旦发生车祸就会对行人造成二次伤害。

另外，1987年福特开始采用减少空气阻力节省燃油造型的车头灯。而在1990年，多组小圆头灯的组合开始流行，新技术比如LED都给了厂商更多汽车造型的选择而不只只局限在隐藏式头灯的造型下。

在越来越多的报告关于隐藏式大灯致人伤残的压力下，各国被迫制定更加严格的法律来限制隐藏式大灯的使用。就这样，辉煌一时的隐藏式头灯年代宣告终结。随着2004年，最后一款跳灯设计的克尔维特C5停产，这种隐藏式大灯的汽车设计形式正式退出了历史舞台。

而国内最早的应当是大佬李晓华那辆挂着京A00001的法拉利348。348可是法拉利拥有跳灯设计的经典车型了。有兴趣的同学可以自行了解下。

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还有...