原创 车灯研究院

昨天上海车展正式落下了帷幕，本届车展有1000多家参展商参展，超过150台新车全球首发，累计超1500台整车集中亮相展，其中三分之二为新能源汽车。相比较21年上海车展小编拍遍了几乎所有展台全部车型，今年小编实在做不到了，因为人实在太多了，好多展台实在挤不进去，只能远远地看上一眼。

不过，小编还是为大家带来了此次展会车灯方面的一些资讯。

有些车企还是愿意在车灯领域玩点花样出来，例如沃尔沃EX90，动态大灯在开眼的时候，侧面展示了这款车的高科技属性。

电动大G，有棱有线的地方基本都装了LED灯带，连尾门胎上都有一圈反光灯带，非常浮夸。

再例如仰望U8，大面积的格栅灯和尾门灯，辨识度拉满。不过这里有个题外话想问问大家，4电机+电池+油+可插电的仰望U8，他算增程式动力么？

灯的造型，从灯泡到反射碗到透镜，就是一个把主光源越做越小的过程。这次车展有几款车，都做到把主光源隐藏起来。

极氪X，魏蓝山，这是典型的透镜有多宽，灯就做多宽。整个前脸留给主光源的篇幅几乎没有，还不如以前的雾灯。窄透镜也成了一部分车企的造型选择。

小编听说有家灯厂出了款5mm宽的透镜，此次上海车展有展出。那不是比厚壁还要窄了，前景不错。

这次车展看到不少车型的格栅都是可以发光的，比如宝马的i7，鼻孔一圈都是LED灯带，i7进阶版——劳斯莱斯闪灵，标志性的帕特农神庙立体格栅，也是能亮的。格栅发光和伸缩门把手一样，似乎成为了电动车的标志之一。

这次参展的灯厂有所减少，比如上届参展的华域和曼德都没有参加。参加的有海拉、马瑞利和法雷奥，还有个擦边的大陆。

这个技术欧洲御三家都在推广，这次还来了个大陆。目前这几家都是两万及像素水平，与国内灯厂主推的百万级DLP不同，万级会牺牲一些“清晰度”，但其尺寸、能耗、亮度都更好，尤其是价格，是可以大规模搭载的水平。而百万像素要么出现在豪华车型上，要么出现在选配栏里，市场装车率非常之低。

马瑞利的Ultra Thin可以将尺寸做到10-15mm，法雷奥甚至展出了5mm的超薄透镜。看就是要在尺寸这里卷出新高度。

这两家都有样品展示。马瑞利的智能发光前端照明模块和法雷奥的全域智能照明lighting everywhere，其概念都是将整个前脸部分进行照明技术的融合，贯穿灯、格栅灯、近地投影，交互显示等等。

 

海拉数字化Flatlight，法雷奥的EvenLED，都是surface LED技术。作为OLED的替代品，Surface LED的价格要低不少，均匀性效果也不错，现在两家灯厂也都表示不仅可以做位置灯，还能做刹车和转向。大众家族正是这个尾灯技术的忠实用户。

超贵的交互屏幕技术，目前除了长城的机甲龙据说会搭载这个技术外，还没哪家愿意在这个上面花钱，确实太贵了，还不如在座舱内多放几个彩电来的划算。

纵观本届车展，车灯领域其实并没有新鲜的技术，几家灯厂展示的大多数技术已是几年前的东西了，如今只是增加了整车的发光面积。那么可以预见，接下来几年灯厂之间是继续卷成本、拼服务，或者还可以拼关系。