IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）。根据IIHS研究报告表明，汽车严重事故有一半发生在夜间  其中又有四分之一发生在没有照明的道路上 ，夜间视线不好 ，人员疲劳驾驶等等因素，都是导致事故发生的原因。如果前大灯不能提供良好的照明效果，那么事故发生的概率就会增加。

IIHS 照明包括以下方面：

1. 夜间照明，评估车辆前大灯在不同路况下的照明效果，包括远光和近光照明的亮度和覆盖范围。测试还包括车辆在不同速度下的照明效果，以及在各种道路曲率和高低起伏情况下的表现。

2. 制动灯，评估车辆制动灯的亮度和反应速度，以确保在紧急制动情况下其他驾驶员能够及时注意到并作出反应。

3. 弯道照明，评估车辆是否配备了有效的弯道照明系统，以提高在夜间行驶时对道路边缘和障碍物的可见性。

4. 自动高低光切换系统，评估车辆是否配备了自动切换远光和近光灯的系统，并测试其在夜间行驶时的效果。

不同于国标，中国的CNCAP和欧洲的ENCAP的静态测试，符合标准的车灯安装到整车后，会由于安装位置、调光精度等因素造成照明效果的偏差。在实际使用过程中，车辆处于运动状态，由于路面、天气、车辆姿态的影响，前照灯的真实照明效果难以得到很好的体现。IIHS认为，为了提高道路交通安全，促进企业技术进步，有必要在现有法规标准要求之上对前照灯的整体性能进行更加客观、真实的测试和评价。因此美国公路安全保险协会（IIHS）于2015年8月发布了汽车前照灯的测评规程[6] 。不同的是，IIHS采用了动态测试方法，为了消除车辆悬架差异的影响，同时保证在不同环境、不同位置及其他设施上试验结果的可重复性，该方法在后处理过程中对车辆俯仰角变化造成的数据偏差进行了处理和校正。从2016年至今，IIHS已完成数十款车型的评价，从测试结果来看，优秀率逐年增长，说明该评价机制对汽车前照灯的性能提升产生了积极作用。

下面我们来介绍下测试过程，

测试准备工作：

1.测试车辆的行驶里程小于1000公里。

2. 轮胎被充气到制造商推荐的冷充气压力，如果有多个气压值，则将轮胎充气至轻载状态。

3. 在整个测试过程中，油箱需要加满油，并保持至少75%的容量。

4. 测试装置在车辆上，在配备驾驶员和所有所需设备的情况下，车辆测试重量<整备质量+125kg。

5. 带有LED光源的前照灯将在发动机运行至少30分钟后才可以开始测试。

6. 带有卤素光源前照灯的车辆在测试前将被放置在电池充电器上至少2小时，或者直到充电器显示电池充满电为止。

如何 测试大灯

IIHS工程师在车辆直线行驶和弯道行驶时测量车辆前照灯的范围。轨道上的传感器以至少 5 勒克斯的强度测量光线从车辆延伸的距离。勒克斯是照度的单位，或落在表面上的光量。相比之下，在万里无云的夜晚，满月将下面的地面照亮到大约 1 勒克斯。

照预定的路线分别完成以上五个工况动作  并从灯光测试仪中间穿过  远近光各行驶一次  灯光测试仪对灯光亮度、宽度、远度进行分析  最后汇总到电脑上  输出成图表以供评级  如下图。

(下面的是距离，黄色虚线是行驶路线，灰色实线是灯光的测试线)

读数在距地面 10 英寸处获取，以获得能见度，在距地面 3 英尺 7 英寸处获取眩光。

在距地面 10 英寸(25cm)，用于测试照度值，在距地面 3 英尺 7 英寸(110cm)测量眩光值。

弯道时候，在点1和2处测量可见照度，这两个点对应于3.3 m宽的行驶车道的左右边缘。在直行工况下，在点1和4处测量能见度照度，这两个点对应于6.6米宽道路的左右边缘。五种工况，眩光照度都是在点3测量的，该点对应于迎面而来的行驶车道上距离测试车辆车道中心左侧3米的一个点。如下图

其中1，2，4 是测量照度用的，测量传感器位于地面25cm处，3是测量眩光值的，测量传感器位于地面110cm处，X是大灯测量系统。

如何评分？

IIHS工程师将测试结果与假设的理想前照灯系统进行比较。他们使用扣分系统，用路面照度和眩光测量来确定评级。

在这个系统中，近光灯比远光灯的权重更大，因为它们的使用频率更高。直道上的读数比弯道上的读数更重要，因为车祸在直道上更常见。

理想状态下的车辆在任何测试情况下时都不会超过眩光阈值，并且在下图所示的距离内提供至少 5 勒克斯的照明。与弯道相比，直道上需要更长的能见度距离，因为车辆在直行时往往会以更高的速度行驶。同样，与陡峭的曲线相比，渐变曲线需要更大的可见性。

如何提高IIHS 灯光的评分呢？

根据上述介绍，我们可以将得高分原则总结成九个字：照亮自己，不闪瞎别人。所以在车灯设计时，工程师要从光学和电子两个方面同时进行。

首先光学方面：

1，III 区的光尽量的少，最大限度减少炫目的风险

2，选择可靠性高的LED，最大限度减少杂散光的影响。

3，模组加工精度高，减少杂散光来源

4，尽可能提升近光展宽。

5，在条件允许状态，尽可能配置弯道照明，SBL，AFS等，进一步提升弯道照明效果。

6，提升近光的直线照明距离。

整车电子架构方面：

1.配置远近光自动切换功能

2.由于是动态测试，整车的响应时间是非常关键的，尽可能采用可靠性好的，经过验证的车规级芯片，不能因为卷成本，对芯片进行降级。如果响应不及时，在动态测试过程中，有可能捕捉不到灯光测试点，造成整灯整车得分过低。

另外小编认为电车相比于油车，在动态测试中更有优势，电车相比较于油车，环境温度较低，振动也不像油车那么厉害，电车不会因为热和振动的问题，导致测试过程中截止线往下掉而丢分。

最后一个问题抛给大家，如果进行一次IIHS 灯光测试，测试费大约是多少呢？根据小编了解，中保研类似的测试，一次大约在20万左右哦。

所以，各位同仁，在正式测试前，一定要确认好状态，以免增加测试费哦。