上期我们聊了远近光透镜模组设计要点，这期来谈下性能指标。最重要的指标当然是法规。我国对应的国标有3个，分别是GB4599-2007汽车用灯丝灯泡前照灯，GB21259-2007汽车用气体放电光源前照灯，GB25991汽车用LED前照灯。可以看到，这三个标准是按照光源类型来分类的。因此，灯具定义的哪种光源，设计时就要看对应的标准，不能搞错了。

这三个国标正文不算长，约一二十页。有兴趣的朋友可以自行查看原文，本文将就光学设计的重点以及常见问题加以说明。

1, 什么样的光源都可以用在车灯上吗？

不是。车灯作为汽车核心零部件，肩负着安全照明的重要使命。使用的原材料跟民用照明相比，性能要求更高。国标对允许使用的光源有明确描述：“前照灯应使用符合ECE R99规定的气体放电光源，灯丝灯泡应符合GB15766.1或ECE R37规定的要求”。解释成大白话就是：对于灯泡而言，只需要在上述标准里查表，有则可用，无则禁止。

Led情况较为复杂，没有这样的标准列表。有个窍门就是在LED各品牌官网查找，通常车规级led会有专门的类别。

2, 如何定义光源光通量？

不管是灯泡，还是led，光通量都跟电压电流相关。另外即使是同一个型号，也会有个体差异。如果两个光源，一个配光合格，另一个不合格，该如何评价呢？国标对此也做了规定。

举个例子，用H7灯泡作为远近光光源，光通量应为1100lm。测试时应采用标准灯泡，标准灯泡尺寸公差更小，而且光通量被标定为1100lm。如果测试时使用未标定的普通灯泡，很可能光通量只有1000lm甚至更低，尺寸误差也大，从而导致配光不合格。只有使用了标准灯泡的测试结果才是可靠的。

3, 光源光通量随时间发生变化该如何评估？

LED光通量跟温度强相关。温度越高，光通量越低。LED点亮时间越长，温度越高。因此led灯具刚开启时最亮，慢慢就变暗了。那我们可不可以抢在变暗之前，赶紧把配光测试给做完呢？

回答是不可以，因为法规原文如下：

光度稳定状态的定义是“光度变化值在15分钟内小于3%”。对于远近光而言，通常要点亮30分钟后才能稳定，然后开始测试。

4, 如何理解近光配光要求

上面图表是近光配光屏幕示意图和测试点照度要求。为了更方便理解这个图我们做一些简化。hh线是灯具前方水平面，低于hh线的光线将照射到地面上，高于hh线的光线照射到空中。vv线是灯具纵向竖直面。

将配光屏幕划分为四个象限后，每个象限的照射目标如下图所示。地面左右侧应为有光区，照度越高照射距离越远。空中左侧为禁光区，防止眩目。空中右侧为部分禁光区，光线应保持一定的抬起角度照亮人行道，同时不过分眩目。

国标表1的测试点命名也有讲究。比如近光最关键的测试点75R表征车辆前方75米右侧，这个点的照度值决定了照射距离，越亮越好，因此法规有下限要求，应不小于12lx。测试点50L表征车辆前方50米左侧，是对向车道司机位置，太亮了导致眩目，因此法规要求不大于15lx。

其他测试点也都同理。

5, 近光三区是哪个区域？有什么作用？

近光三区在明暗截止线上方，不能眩光，有0.7lx的上限要求。另外三区内靠近截止线的地方有8个测试点，有最低照度要求，目的是为了能够照亮道路上方的路标指示牌。

在做近光光学设计时，需要为这8点设计特殊方案以满足法规要求。

上图红框内为满足三区8点要求的光线

6, 如何理解远光法规要求

远光没有防眩目的目的，照射距离越远越好，法规相对简单很多。最大照度应在HV附近，位于vv线上或略高。太低会影响近光路照效果。

7, Led前照灯注意事项

这条非常重要，却往往不小心被忽略。以远光为例，光学设计时按照正确参数设置光源光通量、光学零件参数，得到远光模拟结果，Emax为60lx。表2中LED远光法规要求Emax不小于48lx。请问这个设计是否合规？

答案是不合规。因为60乘0.7后只有42lx，小于48lx。

以上七点就是汽车远近光的法规常见问题解读，满足法规是最重要也是最基本的要求。法规的配光屏幕在灯具前方25米处，对路面照度并无要求，为了弥补这个缺失，除此以外还有CNCAP、CIASI、车企要求。我们改天再来详聊。

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文章转自 公众号 从任光学