对于电动汽车来说，当驾驶员进行制动操作或松开加速踏板时，电机通常会由驱动模式变为发电模式，将车辆的动能转化为电能储存在电池中，节省电能损耗，这是制动能量回收的基本原理，也就是近年来出圈的“单踏板”模式。

“单踏板”顾名思义，一个踏板即可控制车辆的加减速：踩油门加速，松油门减速。当然，所谓的“单踏板”车辆，也是有且必须要有单独制动踏板的。

那么问题来了，单踏板模式减速时，制动灯会点亮吗？

法规的答案是，不一定。

GB 4785-2019《汽车...外部照明和光信号...》

现行灯光国标中，仅规定了当发动机(推进系统)处于工作状态，且使用行车制动时，车辆所有制动灯应同时点亮，具体的点亮逻辑需要参考制动法规。

GB 21670-2008《乘用车制动系统...》

现行制动国标中，规定当驾驶员启动行车制动，或车辆自动制动启动(如AEB等)（车速＞50 km/h且减速度＜0.7m/s²时可豁免）时，制动灯必须点亮。

但是，08版制动法规又规定，如启动部分行车制动（如单个制动器）、电力再生式制动（单踏板）时不应发出上述指令。

UN R13H《关于批准乘用车制动系统...》

与国标类似，联合国制动法规规定当驾驶员启动行车制动，或车辆自动制动启动（车速减速度＜0.7m/s²时可豁免）时，制动灯必须点亮。

但针对“单踏板”模式是否应该点亮制动灯，UN R13H 提出了完全不一样的要求：

• 当车辆减速度≤0.7m/s²，不产生（shall not）/停用（de-activated）制动信号；

• 0.7m/s²＜车辆减速度≤1.3m/s²，可以（may）产生制动信号；

• 车辆减速度>1.3m/s²，必须（shall）产生制动信号。

  
  

需要注意的是，目前 GB 21670 正在修订中，主机厂需关注法规修订动向。

文章转自 公众号  汽车法规视界