作为第一款量产车型，ES8一直是蔚来的旗舰。在今年6月份这款车也迎来了改款。标志性的分体式大灯组，使得整车前部造型简洁扁平。今天小编就为大家带来这款大灯的拆解。
先看功能。上方的双眉信号灯是日行、位置和转向三合一复用，分体式下方有3颗透镜，从上到下是基础近光、矩阵远光和雾灯。虽然在整车上是分体式造型，但实际是一个整体式大灯。上方信号灯和下方主光源大灯是靠同一个灯壳和面罩组装。首先，我们先看信号灯部分。通过拆解信号灯，我们发现，信号灯采用双厚壁件方案。双厚壁件方案虽然光效低，但是均匀性相当不错。小编在今年车展也看了这款车，位置灯点亮时。从各个方向上看，几乎没有缺陷。数了下两块板子，一共30颗双光LED。从数量上来说，不算多，中规中矩，这点蔚来还是比较理性，没有采用堆料方法来达到特定效果。当然也从侧面体现了光学设计水平。接着，我们来看下主光源部分。首先是近光模组装在黑色支架上，黑色支架再通过调光组件固定在铸铝支架上。100像素模组通过螺钉直接锁在铸铝支架上。近光模组采用了聚光器的光学方案，所以在零件数量上较多，成本上稍有吃亏。
另外值得介绍的就是100像素模组。官方介绍，ES8的智能多光束大灯配合激光雷达可以精准地进行防眩目功能。单独控制的LED 数量超过100颗。下面我们来看下百级像素模组。这是镜头部分，从图片上看，采用的投射式方案，这点和特斯拉类似，不同的是，这个模组只有两个透镜，从成本上来说，的确做到了极致。PCBA部分的设计和海拉的102设计目测很接近，但肉眼可见的ES8这款大灯的PCBA上元器件数量要少很多。不知道蔚来是否是对标了特斯拉所以考虑了上100像素功能。从功能角度讲，确实，100像素要比传统个位数或十几像素在防眩目上要精细很多，但成本贵了不止一点点。从成本上，100像素也要比DLP或HD便宜不少，但防眩目的精细化程度要低很多，且没有投影功能。所以小编认为，从功能和成本的角度折中考虑，单侧HD应该是未来中高端车型中高配甚至全系标配的一个趋势。防雾部分采用今年流行的CMD可更换式干燥剂。虽然CMD要贵，但对于主机厂来说，换CMD和换起雾的灯，哪个划算。
最后这款大灯来自马瑞利。小马同志该把蔚来包圆了吧。
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